薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)后排座椅

　　但并沒(méi)有提供敞篷款。轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)現(xiàn)已上市，敞篷車(chē)也會(huì)在本月推出。限量的車(chē)子在瑞典制造，而敞篷車(chē)則在澳大利亞的Magna制造。

　　在有限的試駕過(guò)程中還有配備了薩博首款全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)XWD的Aero轎車(chē)，這點(diǎn)我們之前便獲悉，XWD意為前后輪交叉驅(qū)動(dòng)，所以不會(huì)和其他制造商的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所混淆。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)前排座椅

　　為了發(fā)明XWD系統(tǒng)，薩博求助了擁有大量全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的Haldex公司。這是Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第四代產(chǎn)品，結(jié)合了一些創(chuàng)新的功能以擔(dān)保薩博從全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型名單之外列入名單之首：后輪的預(yù)先介入在啟動(dòng)時(shí)優(yōu)化牽引力，主動(dòng)后部防滑差動(dòng)器則允許可變扭距傳遞于后輪之間。

　　這一系統(tǒng)由自己的電子控制單元所支配，功能與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電子穩(wěn)定控制和防抱死剎車(chē)結(jié)合一身。

薩博9-3 SportCombi旅行車(chē)外觀

　　起步時(shí)，系統(tǒng)將動(dòng)力引至后輪，即時(shí)為平滑的駕駛提供了最大牽引力，從靜止開(kāi)始到急加速完全沒(méi)有任何猶疑。其他大部分系統(tǒng)在前輪轉(zhuǎn)動(dòng)前不會(huì)將扭距傳遞至后輪。

薩博9-3 SportCombi旅行車(chē)外觀

　　在正常駕駛情況下，前輪能夠接收90%的動(dòng)力，但是加速后動(dòng)力天衣無(wú)縫的轉(zhuǎn)至后輪。將車(chē)子牽引力推至極限，電子限制差動(dòng)器就會(huì)介入，轉(zhuǎn)移驅(qū)動(dòng)軸間40%的扭距并傳遞動(dòng)力和抓地力至車(chē)輪。系統(tǒng)也會(huì)測(cè)量輪速、偏航率和轉(zhuǎn)向角度以平衡轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足，并且改進(jìn)穩(wěn)定性和抓地力。

　　這意味著車(chē)子更少的依賴(lài)電子穩(wěn)定程序（應(yīng)用于剎車(chē)和切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力），更多的是分布扭距來(lái)維持穩(wěn)定性，這對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)效果更佳。暫時(shí)給車(chē)輪提供或多或少的扭距能夠幫忙車(chē)子尾部更好的遵從前輪的方向，有限的差動(dòng)器能夠更好的保持車(chē)子平衡和堅(jiān)固的控制力，而不需要來(lái)自電子穩(wěn)定助手的外部干涉。

　　在我有限的低速賽道和穿越草地的試駕過(guò)程中，系統(tǒng)仍然不允許在電子助手介入和減速前過(guò)多依賴(lài)后部懸掛，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)少的駕駛者來(lái)說(shuō)是件好事。