當我們試駕這款新車時，制造商特意把車借給我們一周。理論上講，一周的時候已經(jīng)足夠找出一部車的所有優(yōu)點和不足，事實也一貫如此，但是就薩博而言，我似乎要花費無盡的時間去考慮被通用合并后這一瑞典品牌存在的理由。薩博曾經(jīng)被認為是最奇怪的汽車品牌之一，從原版900上幾近直立的擋風玻璃到動作在前輪上的緊急剎車和前座椅之間的點火開關(guān)。

　　有一點讓我很惱火，薩博放棄了許多曾經(jīng)成為品牌特征的奇異之處，而9-3對于2008款溫和的改款則有了些緩和�？纯锤�加明顯的格柵設(shè)計，強調(diào)了1960年代三廂車的設(shè)計痕跡，貝殼式引擎罩則是另外一個十年前車型翻款的設(shè)計。然而，對于你的疑問我卻很確認，這些微小的改動足以引領(lǐng)薩博回到制造突出且標新立異的車型的時代。

　　具有這點之后，9-3便有許多令人喜愛之處。其駕駛感覺好，能夠平穩(wěn)安靜的穿過道路，也許過于安靜了：發(fā)動機在低速行駛時幾乎沒有聲音，在低擋時很難憑聲音判斷轉(zhuǎn)速限值來加速。較高的一、二、三擋比率意味著快速穿過紅燈并不是這輛車子的特長。

　　即使如此，基本的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機還是一款很熱情的機器。在低轉(zhuǎn)速時扭距很充足，感覺發(fā)動機很樂于提至其6,500轉(zhuǎn)/分的紅線值，一路創(chuàng)造動力。這款發(fā)動機讓我想起我喜歡小型渦輪增壓機的原因：強大動力往往伴隨著相當數(shù)量的油耗。根據(jù)測試車的隨車電腦數(shù)據(jù)顯示，車子在高速和城市道路混合駕駛的平均耗油量為11.5升/100公里，包括一些寒冷的天氣和幾天小雪的情況。

　　那場雪，要承認它不像渥太華今年冬季所帶來的強大沖擊，僅僅很小的影響到9-3，即使它還配備了全天候輪胎。濕滑的路況很容易調(diào)用標準的牽引控制和穩(wěn)定控制系統(tǒng)，但是其運作相當溫柔，以至于只有其介入時在工具面板上亮起的指示燈才是明顯的工作提示。

　　我的四缸測試車擁有標準的六速手動變速器。我試駕的最新款9-3---2007年款的敞篷---配置了四汽缸和選裝的五速自動變速器，不算是最完美的搭配。發(fā)動機明顯的渦輪后滯和自動變速器的配置帶走了所有的駕駛樂趣。