渦輪引擎反應(yīng)靈活，XWD改善前驅(qū)Turbo轉(zhuǎn)向不足困擾

　　在2010年式將最大動(dòng)力210匹的2.0 T渦輪增壓引擎，提升30匹至240匹成為2.0 Turbo最強(qiáng)悍增壓版本後，這顆強(qiáng)化的渦輪增壓引擎已成為新年式9-3 車系2.0排氣量的旗艦動(dòng)力，廣泛搭載於9-3房車與9-3 SportCombi的Vector高階版本，還有此次體驗(yàn)的9-3 X 2.0T。接下來(lái)，就依序以道路、彎道與輕越野的實(shí)際表現(xiàn)，來(lái)認(rèn)識(shí)搭配XWD四驅(qū)系統(tǒng)的9-3 X。

　　在2010年式將最大動(dòng)力210匹的2.0 T渦輪增壓引擎，提升30匹至240匹成為2.0 Turbo最強(qiáng)悍增壓版本，這顆動(dòng)力也放在9-3 X 2.0T引擎室內(nèi)，帳面數(shù)據(jù)35.6公斤米與240匹最大動(dòng)力，動(dòng)力水準(zhǔn)相當(dāng)可觀。

　　整體而言，這顆動(dòng)力提升的2.0升渦輪增壓引擎，搭配9-3 X的XWD四驅(qū)系統(tǒng)後，動(dòng)力表現(xiàn)十分合襯。試駕後所歸納的特點(diǎn)有幾項(xiàng)，在四驅(qū)系統(tǒng)分配下，9-3 X 2.0 T動(dòng)力輸出與加速節(jié)奏，雖略不及先前體驗(yàn)的9-3 SportCombi 2.0 Vector前驅(qū)版那般勁猛，在新增XWD與6速手自排後，是呈現(xiàn)輕快敏捷而不猛爆的增壓性能，廠方0-100km/h加速數(shù)據(jù)慢0.6秒也呼應(yīng)這樣的體驗(yàn)(7.1秒至7.7秒)。

　　不過(guò)就跨界休旅的產(chǎn)品定位，高性能增壓引擎與四驅(qū)設(shè)定的9-3 X，對(duì)應(yīng)山區(qū)爬坡路段仍是游刃有余，加大油門就能適時(shí)釋放增壓扭力，奧援充足的爬坡與超車動(dòng)力反應(yīng)，即使面對(duì)難度較高的陡坡路段，只要切換更敏捷油門與啟動(dòng)渦輪反應(yīng)的Sport檔位模式，再加上善用方向盤手自排模式，將檔位固定在2或3檔後，也能讓引擎隨時(shí)維持在2,000轉(zhuǎn)上下的最佳待命沖刺速域。

　　就跨界休旅的產(chǎn)品定位，高性能增壓引擎與四驅(qū)設(shè)定的9-3 X，對(duì)應(yīng)山區(qū)爬坡路段仍是游刃有余，加大油門就能適時(shí)釋放增壓扭力，奧援充足的爬坡與超車動(dòng)力反應(yīng)。

　　換個(gè)角度來(lái)看，9-3 X在動(dòng)態(tài)優(yōu)勢(shì)也展現(xiàn)自己的特點(diǎn)。Saab命名為XWD的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也是9-3 X搭配的重點(diǎn)傳動(dòng)系統(tǒng)，這套由傳動(dòng)系統(tǒng)名廠Haldex所開(kāi)發(fā)的第四代全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最大的特色在於能判斷輪速、偏向率、轉(zhuǎn)向角度、引擎轉(zhuǎn)速、油門大小與檔位等變動(dòng)因素，由電腦利用差動(dòng)離合器組控制前後軸扭力分配，進(jìn)行0-100%不同幅度的無(wú)段式扭力分配，隨時(shí)協(xié)調(diào)出最佳扭力分配，實(shí)際的反應(yīng)也確實(shí)令人贊賞。

　　XWD系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，在高速挑戰(zhàn)彎道時(shí)特別受用，尤其對(duì)照先前所試駕過(guò)，同樣升級(jí)240匹增壓動(dòng)力的9-3 SportCombi Vector前驅(qū)版本，就能察覺(jué)9-3 X在轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性明顯超越前者，甚至可以擴(kuò)及整個(gè)品牌，XWD系統(tǒng)改善多采前驅(qū)設(shè)定的Saab Turbo性能車，在彎道動(dòng)態(tài)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的操控困擾，善用前後輪動(dòng)態(tài)扭力分配的特性，9-3 X可說(shuō)是更加延伸Saab性能車款在底盤操駕的極限性。

　　會(huì)有彎道極限提高的信心感，就在於XWD會(huì)聰明地讓9-3 X在過(guò)彎時(shí)，不僅維持四驅(qū)車平穩(wěn)的循跡性，甚至在加速過(guò)彎與加大轉(zhuǎn)向角度時(shí)，出現(xiàn)明顯的後驅(qū)轉(zhuǎn)向特性，讓過(guò)彎轉(zhuǎn)向更為靈敏。

　　會(huì)有彎道極限提高的信心感，就在於XWD會(huì)聰明地讓9-3 X在過(guò)彎時(shí)，不僅維持四驅(qū)車平穩(wěn)的循跡性，甚至在加速過(guò)彎與加大轉(zhuǎn)向角度時(shí)，會(huì)透過(guò)XWD將更多扭力分配到後軸，加上能提供外側(cè)後輪更多扭力的eLSD電子限滑差速器，讓9-3 X在此時(shí)出現(xiàn)明顯的後驅(qū)轉(zhuǎn)向特性，避免以往較大扭力的增壓前驅(qū)車，在高速過(guò)彎時(shí)容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足風(fēng)險(xiǎn)，而且，9-3 X出彎時(shí)的大腳補(bǔ)油沖刺時(shí)，在XWD系統(tǒng)搭配下，也不會(huì)有前輪瞬間增壓扭力過(guò)大，而出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向影響出彎動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的狀況。雖然加高底盤高度，無(wú)可避免帶來(lái)較明顯的過(guò)彎側(cè)傾，但是能適時(shí)轉(zhuǎn)換為後驅(qū)轉(zhuǎn)向特性的XWD系統(tǒng)，不僅讓9-3 X的底盤動(dòng)態(tài)更容易掌握，即使以帶油門高速過(guò)彎時(shí)，也擁有有較前驅(qū)版本更好的過(guò)彎信心。