在激烈行駛於彎道時，會覺得9-3 X方向盤尺寸略大，較不利於密集的轉(zhuǎn)向操控，不過，所幸轉(zhuǎn)向齒比設定較密，方向盤無需要過大的操作，就能通過多數(shù)彎道的車頭轉(zhuǎn)向幅度需求。

　　在直線道路實際體驗加速反應時，不論起步與加速的動力反應十分輕快，引擎低轉(zhuǎn)渦輪遲滯現(xiàn)象輕微，補油拉轉(zhuǎn)速後的增壓反應靈活，帳面35.7公斤米的扭力峰值落在2,700-4,200轉(zhuǎn)，實際觀察時，深踩油門拉轉(zhuǎn)速後，這顆增壓引擎莫約接近2,000轉(zhuǎn)後，增壓力道會逐漸涌現(xiàn)，逐步轉(zhuǎn)化為9-3 X沖刺的飽滿力道，當然，伴隨增壓渦輪葉片組加大進氣的獨特高頻氣聲，也是駕駛增壓車款的一項獨特樂趣。

　　深踩油門拉轉(zhuǎn)速後，這顆增壓引擎莫約接近2,000轉(zhuǎn)後，增壓力道會逐漸涌現(xiàn)，之後便逐步轉(zhuǎn)化為9-3 X沖刺的飽滿力道。

　　在移動至北海岸的路上，利用高速路段也趁機測試直線加速反應與巡航表現(xiàn)。由匝道匯入高速路段後，全油門加速時，XWD將大部分扭力被分配到後輪，雖然駕駛儀表并不會顯示即時前後軸的分配比例，但是由方向盤持續(xù)掌握的清晰路感與車身動態(tài)的變化細節(jié)，仍能感受到9-3 X這具底盤將加速沖刺與高速巡航動態(tài)，處理地很沉穩(wěn)可靠，踏實漸進地處理引擎?zhèn)鱽淼脑鰤簞恿�輸出。同時，受惠於擁有較高檔位的6速變速箱，以及高速巡航時XWD僅分配5-10%後輪扭力的設定，100km/h定速巡航轉(zhuǎn)速穩(wěn)定落在1,750轉(zhuǎn)，90km/h更壓低於1,600轉(zhuǎn)上下，展現(xiàn)增壓與四驅(qū)系統(tǒng)兼顧節(jié)能的設定。

　　這組定速介面設計跟其他品牌不同，是整合方向燈控制的定速橫桿，先開起巡航開關後，接著利用方向盤左側撥桿外緣弧型軟鍵來增減巡航速度，剛開始時不太熟悉時，較易誤觸啟動左右方向燈，多使用幾次後就能熟悉上手。

　　輕度越野，跨界隨喜

　　以底盤加高35mm、換上越野套件與XWD四驅(qū)系統(tǒng)構成的9-3 X，平心而論，就底盤與傳動設定，相較於擁有更高底盤、長行程懸吊、容納越野胎的寬輪拱、4X4四輪驅(qū)動系統(tǒng)、加力變速箱與差速器鎖定等功能的純種越野休旅車，9-3 X仍有相當大的差距，因此，產(chǎn)品設計也僅適合輕度越野使用，而非挑戰(zhàn)中高度越野。

　　以On Road需求為主，略帶輕度Off Road能力，應該是定位9-3 X的正確角度，也由這個觀點來看，才能掌握到Saab原廠在9-3 X傳遞的跨界樂趣。

　　以9-3 X調(diào)高底盤與四驅(qū)的設定條件，只要慎選環(huán)境場地，仍能提供駕駛輕度越野的需求。

　　充沛的2.0 T增壓扭力，加上XWD四驅(qū)系統(tǒng)與eLSD防滑差速器的協(xié)力，想要要土質(zhì)硬度夠的砂土地形小小放縱一下，仍難不倒9-3 X。

　　9-3 X不僅是一款擁有視覺與風格層面的跨界休旅車款，認清產(chǎn)品設定後，想要小小跨界一下，也是隨喜而為。

　　雖然達不到勇闖荒林越野的氣魄，但是，輕度越野的設定，也已稍稍滿足駕駛對跨界的夢想。整天體驗後，9-3 X不僅是一款擁有視覺與風格層面的跨界休旅車款，想要小小地放縱一下，穿越重重沙土地，站上高點眺望，還是，拜訪友人鄉(xiāng)村莊園前的礫石農(nóng)村小徑，對9-3 X而言，想跨界，就隨喜。

　　比起SportCombi較高底盤的設定，讓行駛於布滿碎石的農(nóng)村小徑時，降低底盤損傷的風險。

　　以On Road需求為主，略帶輕度Off Road能力，應該是定位9-3 X的正確角度，也由這個觀點來看，才能掌握到Saab原廠在9-3 X傳遞的跨界樂趣。（文章來源：U-CAR）