行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運動健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點評

富士兩大絕技 　　富士車型技術(shù)講解視頻，請此處下載 （如無法正常播放可下載Windows Media Player）

　　每次說到富士車型自然都要談談它的兩大技術(shù)，首先值得人們關(guān)注的是那BOXTER(水平對置發(fā)動機)技術(shù)，這具富士引以為傲的水平對置發(fā)動機世界上除了富士重工，只有保時捷才有這樣的技術(shù)。而保時捷目前只有6缸機，富士還有4缸機型。它具輕量化、高剛性、低重心及運轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢，而噪音、廢氣排放、耐用性都達到了全新的公路用車標準。配上AVCS(可變氣門系統(tǒng))，高中低轉(zhuǎn)都有適合的表現(xiàn)。同時，它還配有一個大型的鋁合金中冷器來降低進氣的溫度。除此之外，通過儀表臺左下方的一個按鈕可對中冷器進行噴水強制冷卻。在一特點是其產(chǎn)生的橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發(fā)動機重心降低，使得在設(shè)計全車配重時更容易達到整體平衡。

　　除了低重心的水平對向發(fā)動機之外，富士另一項引以為傲的就是AWD（全時四驅(qū)）技術(shù)。奧迪、保時捷、沃爾沃、美洲虎等公司也都有自己的4驅(qū)系統(tǒng)并且各具特色。AWD的眾多優(yōu)點自然是顯而易見的，但這種技術(shù)應用在轎車上并不多。斯巴魯?shù)?驅(qū)主要服務于轎車而非純越野，重在增加每個車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。經(jīng)過20多年的研發(fā)世界拉力賽賽車的錘煉，富士的四驅(qū)系統(tǒng)已發(fā)展得很成熟。這套系統(tǒng)與該廠水平對置發(fā)動機對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。再加上LSD中央防側(cè)滑差速器，當四輪轉(zhuǎn)速發(fā)生差異而打滑時，能自動調(diào)整并防止打滑現(xiàn)象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發(fā)動機與四輪驅(qū)動的配合下，動態(tài)表現(xiàn)較一般轎車來得沉穩(wěn)，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。