行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　怠速時(shí)的傲虎很溫順，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有700轉(zhuǎn)左右，噪音和震動(dòng)都很小，駕駛艙內(nèi)基本感覺不到。傲虎的油門踏板有些沉，反應(yīng)不是特別靈敏。初段加速比較平和，不緊不慢。這似乎是所有富士車型共通的特點(diǎn)，低速動(dòng)力非常溫和，所以第一次駕駛都會(huì)被該品牌車型隨后爆發(fā)出來的動(dòng)力嚇倒。 　　但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，傲虎的動(dòng)力將會(huì)源源不斷地涌出。五檔手自一體變速箱工作很平順，換擋時(shí)沒有明顯的頓挫感。值得一提的是，如果將踩油門到底KICKDOWN，普通自動(dòng)變速箱都只會(huì)降一檔，而傲虎卻能夠連降兩擋以獲得足夠的動(dòng)力。 　　傲虎的方向盤指向比較準(zhǔn)確，回饋力適中。由于采用了對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傲虎的重心很低，再加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在過彎的時(shí)候，傲虎對(duì)側(cè)傾抑制得很好，較高的車身并沒有讓人不安。令人出乎意料的是，傲虎的懸掛調(diào)校得比較軟，舒適性因此得到提高。正是借助于低重心，傲虎在舒適性和操控性之間找到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。

　　傲虎與其他三款車：力獅、翼豹和森林人一樣，都有轉(zhuǎn)彎不用減速的特點(diǎn)，只要一次到位地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可，這給駕駛者帶來了無窮的樂趣。但我們也發(fā)現(xiàn)傲虎使用的橫濱輪胎的邊緣已經(jīng)被磨圓了，看來如果選用更好的輪胎傲虎還會(huì)有上佳的表現(xiàn)！ 　　除此意外，傲虎具有一定的越野性能。較大的離地間隙和足夠的功率儲(chǔ)備使得傲虎對(duì)付一般的野外路面已經(jīng)綽綽有余。中央差速鎖等設(shè)備也使它通過壞路的能力得到進(jìn)一步提升。但傲虎畢竟不是專門的越野車，較長(zhǎng)的軸距限制了它在一些極端路面上的發(fā)揮。

　　車體雖然較大，傲虎仍然保持力獅的靈活度，高速行駛的時(shí)候果斷打扭方向盤變線，車體并無強(qiáng)烈晃動(dòng)感產(chǎn)生，依舊給人高速駕駛的信心，這種精準(zhǔn)的方向盤反應(yīng)，對(duì)于其它高底盤的四驅(qū)車型來說優(yōu)勢(shì)明顯。 　　雖然傲虎是由轎車演變而來的旅行車，但開起來可以明顯感覺到懸掛系統(tǒng)會(huì)比力獅硬很多，這是因?yàn)閺S方考慮到旅行車用來搭載大型行李的機(jī)會(huì)比普通轎車來得多，而且考慮到歐美國(guó)家的人都喜歡用旅行車來拖行小卡車去旅行，所以懸掛系統(tǒng)不得不經(jīng)過硬化的調(diào)校。