行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　這部富士翼豹搭載EJ20 2.0升渦輪增壓水平對置四缸引擎，最大動力輸出達(dá)到218ps/5600rpm、29.8kgm/3600rpm，雖然不及STi版本強(qiáng)悍，輸出也弱于其他版本的WRX，但也足以名列性能車之林。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的感受堪稱猛暴，不過在精致度上，還有提升空間。傳動系統(tǒng)當(dāng)然是Subaru當(dāng)家的AWD系統(tǒng)，任何一款富士車子，精密的全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)是絕對不可或缺的。5前速手排車車款是利用一具粘滯式耦合中央差速器來分配前后軸的扭力，在一般的狀態(tài)下，輸出比例為前后50/50均分，但在其中一軸出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，該系統(tǒng)就會把足夠的動力傳送到抓力較佳的車輪。

　　作為一具高增壓值設(shè)定的渦輪增壓引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag(渦輪遲滯)現(xiàn)象還是較為明顯，這種跳躍式的動力輸出有時(shí)會讓人措手不及，特別是在彎道中如果對車輛的輸出特性不甚明了。駕駛者必須先熟悉車輛性能，否則大多會以失控收場。

　　在極限駕駛之下，該車表現(xiàn)更像是前驅(qū)車，但又帶有后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特點(diǎn)，于是不得不在這兩者之間不停地調(diào)整才能控制住它，這正顯示出賽車的本色，因?yàn)樗�把更大的操控余地留給了車手。但由于是量產(chǎn)的民用車型，它的轉(zhuǎn)向裝了助力變得轎車化了，完全沒有了賽車直接的感覺。有些模糊的轉(zhuǎn)向令方向很容易打過了頭，等感覺到車身開始漂移時(shí)必須趕快回一點(diǎn)，就在這種不停地調(diào)整中失去了對車身位置的正確判斷。即使摒棄這種激烈的駕駛方式，方向盤也顯得輕了些，變換車道時(shí)總想來回動一動以便找一下車頭的指向。

　　如果以時(shí)速60公里左右猛打方向進(jìn)入連續(xù)彎道時(shí)，你就可以提前感受到它的極限。此外翼豹的制動系統(tǒng)也非常強(qiáng)大，從時(shí)速100公里到靜止的剎車距離為42米，表現(xiàn)非常出眾。