眾覽國內(nèi)的大小汽車網(wǎng)站，在民族的情結(jié)的驅(qū)使下，一些熱血人士對(duì)日本車采取了敵對(duì)的心態(tài)，從而造成了論壇上罵聲連天，硝煙四起！而唯一例外的是，富士車是唯一沒有被端上火線引起對(duì)罵的日本品牌。富士作為日本的一間小型車廠，本著嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)著的造車態(tài)度，突出獨(dú)步車壇的技術(shù)特點(diǎn)，并賦予強(qiáng)大動(dòng)力為依托的運(yùn)動(dòng)特性，始終堅(jiān)持駕駛者為中心的出色操控，從而贏得廣大的真正的車迷的尊敬和贊賞。這種不隨波逐流的造車態(tài)度與理念與同樣以講究操控感覺的寶馬車有著相似的出發(fā)點(diǎn)，寶馬的全系列車型，無論是大小車型，都始終堅(jiān)持采用后輪驅(qū)動(dòng)，3.0以下的引擎始終堅(jiān)持采用直列發(fā)動(dòng)機(jī)，并把直列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)演繹到爐火純青的地步，因此把富士車媲美為東方的寶馬也不為過吧！引進(jìn)國內(nèi)銷售的四款富士主力車型全部采用富士的成名絕技，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，并得到進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。

　　力獅3.0作為富士家族的旗艦車型，外型并不十分出眾，典型的日本房車的外表，中庸而細(xì)致，由外觀的尺寸也看不出擁有3.0的排量，短小精悍的尾部注定了力獅的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，唯一吸引眼球的地方是兩只鷹眼狀的前大燈，透射出別樣的銳利的眼神，令人不敢小窺力獅獅子般的狂野實(shí)力。然而就是面前這款房車模樣的力獅3.0，內(nèi)里卻蘊(yùn)藏著巨大的動(dòng)力系統(tǒng)，與眾多高科技的汽車技術(shù)武裝。揭開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，首先躍入眼簾的是烙刻有H6字樣的3.0排量水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞是平躺著做功的水平相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎，由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)的要求與成本都比較高，據(jù)說目前世界上的量產(chǎn)車型中只有保時(shí)捷與富士?jī)杉臆噺S采用這項(xiàng)技術(shù)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)具有運(yùn)轉(zhuǎn)和重心低等優(yōu)點(diǎn)，啟動(dòng)引擎，所發(fā)出的聲音非常寧靜，我把手掌按在正在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上面，感覺震動(dòng)相當(dāng)?shù)妮p微。盡管這款采用自然吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)在引擎怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，是如此的細(xì)致與寧靜，但卻能在6600轉(zhuǎn)時(shí)迸發(fā)最高馬力達(dá)245匹，最高扭力4200轉(zhuǎn)時(shí)297牛/米。驅(qū)動(dòng)1,495kg的車重，澎湃的動(dòng)力是綽綽有余！

　　進(jìn)入力獅3.0的車廂，上深下淺的色調(diào)，給人的感覺猶如房車般的溫馨氛圍，質(zhì)感與手工都相當(dāng)不錯(cuò)的打孔真皮座椅襯托出其內(nèi)斂的定位，儀表與中控臺(tái)的材質(zhì)上乘，縫隙極為細(xì)致，散發(fā)出金屬質(zhì)感般的冷光中控臺(tái)彰顯出力獅3.0與桃木裝飾的普通房車不同的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)，手感與視覺都相當(dāng)棒的按鍵與旋鈕錯(cuò)落有致的排列，投射式的鍍鉻儀表讀取清晰，凡是日系車內(nèi)飾的精湛工藝與巧妙布局在力獅完全可以得到體驗(yàn)。符合人體工程學(xué)的駕駛座椅，盡管不是翼豹的運(yùn)動(dòng)桶椅，但坐上去卻是相當(dāng)?shù)馁N身與舒適，半桶椅的造型將身體包裹的比較緊湊，和寶馬3系一樣，力獅的整個(gè)儀表臺(tái)與中控臺(tái)都向司機(jī)位傾斜靠攏，手握打孔蒙皮的小巧三幅方向盤，掌控一卻的信心頓時(shí)油然而生！即使前路是逶蜒崎嶇的道路，駕馭力獅激烈的攻彎翻越，身體也不會(huì)左右甩動(dòng)。什么才是真正的駕駛者之車，看來要給某款國產(chǎn)車型好好上一課了！