翼豹一直是飆車一族鐘愛的對象，無論加速性還是過彎穩(wěn)定性者環(huán)是一般轎車所能比擬的，因此這次試車我們選擇了彎路較多的盤山道。駕駛翼豹真不是一個輕松的活兒，首先翼豹的離合、制動及油門踏板都非常硬，油門和制動踏板間隔也相對較近，這也為賽車手過彎玩漂移時提供了方便。其次，翼豹的每一個擋位都能給人帶來興奮，尤其是三擋，即使在過彎時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于下5000轉(zhuǎn)，出彎時仍能迅速提供足夠的動力將車速提升。如果眼前是一條筆直的路，就在你念頭剛一閃過的時候，你就會發(fā)現(xiàn)翼豹已經(jīng)把你揪到了座位上，而渦輪是何時介入工作的全然不知。

06款斯巴魯翼豹發(fā)動機(jī)圖片

　　發(fā)動機(jī)排量的增大同時也帶來另一個問題，那就是車頭部分重量的增加，如果懸掛系統(tǒng)沒有調(diào)整，那么對于車身的穩(wěn)定性則會有較大的影響，因此2006款翼豹的懸掛系統(tǒng)較前幾代更為硬朗。乘坐舒適性的損失，帶來了高速過彎時車身整體性的增強(qiáng)。

　　價(jià)格不菲的翼豹是貴族的寵物，受眾面是小范圍的。

　　駕駛翼豹可以說是一項(xiàng)高度刺激的游戲，既考驗(yàn)?zāi)愕哪懥浚�又需要你有足夠的駕駛技巧。但同時38.8萬元的國內(nèi)售價(jià)不是一般老百姓能玩得起的。如果只是想擺擺樣子，開著翼豹上下班，那我勸你還是不要委屈了這只“豹子”，讓野獸沒有了”獸性”是不道德的。