新一代STI仍舊保持又快又穩(wěn)的動態(tài)表現(xiàn)，但原廠似乎也保留了些許改裝空間，好讓車主自行調(diào)整出一部最佳的路跑好手。先不管出現(xiàn)舊有壞習(xí)慣令人多麼無法接受，但對於死對頭保守的引進(jìn)速度，稍晚推出的Subaru Impreza WRX STI，無論在引進(jìn)速度及作風(fēng)上都積極許多，便可看出總代理對於市場用心的程度，光是此點(diǎn)就令I(lǐng)mpreza WRX STI占盡市場先機(jī)。

　　顏色鮮艷的STI Logo配上夸張的線條，新一代WRX STI光是外型就夠吸引人。

　　由於過往Impreza過於注重性能表現(xiàn)，車廠將所有開銷投注於動力上，因而讓內(nèi)裝品質(zhì)稍嫌低落，甚至連基本的舒適設(shè)計(jì)都付之一炬，著實(shí)令許多渴望其性能，卻又重視內(nèi)裝質(zhì)感的車迷望而卻步。不過當(dāng)我們接觸到此代Impreza WRX時(shí)，早已為其質(zhì)感的提升而喝采，車內(nèi)更多的置物空間及乘坐舒適性，更讓我們將WRX視為一部性能極佳的家庭用車，只是，當(dāng)掛上STI的稱謂時(shí)，一切將有所改觀。

　　引進(jìn)的車型為2.5升歐規(guī)STI，最大馬力“僅”達(dá)300hp，日後升級空間頗巨。

　　歐規(guī)2.5升渦輪引擎 追求性能及實(shí)用性

　　在Subaru求好心切下，此代的Impreza開始轉(zhuǎn)型，除了車型明顯改變外，更大的輸出也讓Impreza擁有更好的運(yùn)動性。所謂的“運(yùn)動性更好”并非單指加速更快，而是整體的動力釋放過程。關(guān)於此點(diǎn)Impreza WRX就表現(xiàn)十分成熟，230hp/5200rpm及32.8kgm/2800rpm的動力曲線是為日常需求所設(shè)，只是STI調(diào)校上為劃分兩者的不同，并維持住該稱號的性能形象，仍采取高轉(zhuǎn)速高輸出的動力曲線。

　　啟動引擎時(shí)儀表板進(jìn)行自我偵測，手排性能車必備的換檔指示為正中央耀眼的紅光。

　　300hp/6000rpm及41.5kgm/4000rpm的輸出，清楚告知STI想吸收性能迷的決心，不僅將最大馬力輸出點(diǎn)往後延伸至6000rpm，且大幅提供額外的70hp，41.5kgm的扭力更延後1200rpm才得以獲得，看來右腳還是得緊抵著油門，才能盡情享受STI的精髓。進(jìn)入車內(nèi)轉(zhuǎn)動電門，STI發(fā)動時(shí)并未發(fā)出令人振奮的引擎啟動聲響，右手舞動行程短捷、檔位清楚的六速手排排檔，左腳踩下的離合器行程也令人開心，回饋力道比起WRX稍嫌輕腳的反應(yīng)更佳，理應(yīng)是為多出的動力所設(shè)，踩踏時(shí)的腳感反而令性能迷滿意。

　　若是方向盤上的Logo能像排檔座前方的STI般發(fā)出微光，相信能為車內(nèi)增強(qiáng)更多性能味。

　　其實(shí)STI和近來推出的渦輪性能車相同，Turbo Lag情形未如想像中明顯，這代表各車廠越來越能掌握渦輪的輸出特性，即使是馬力、扭力輸出取向均屬高轉(zhuǎn)速域的STI亦同。如此的反應(yīng)雖然容易令人感覺新車型加速變慢，但實(shí)際的數(shù)據(jù)反而有所進(jìn)步，畢竟循序漸進(jìn)的加速較平易近人，也更易於操控。就設(shè)定難度來說，平滑且快速的加速難度較高，而此具2.5升水平對臥引擎加上渦輪增壓的實(shí)力不止如此，略具水準(zhǔn)的坊間改裝廠，便可輕易突破馬力上限。