還記得第一次親密接觸舊款力獅，無(wú)窗框式車(chē)門(mén)相當(dāng)帥氣，低矮的坐姿頗具性能車(chē)的味道，緊湊的車(chē)身以及精準(zhǔn)的操控，表現(xiàn)出極佳的協(xié)調(diào)性。對(duì)于一臺(tái)行政房車(chē)來(lái)說(shuō)，力獅一直扮演著“披羊皮的狼”這一角色。那時(shí)候的2.0i，配合一臺(tái)手自一體4前速波箱，動(dòng)力雖然一定程度上會(huì)被四驅(qū)系統(tǒng)所“過(guò)濾”，但起碼稱(chēng)得上直接。而且4前速波箱雖然檔位不多，但樂(lè)于讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高扭力區(qū)域。

　　而新一代的力獅2.0i和2.5i，則首次在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)之上搭載了Lineartronic無(wú)級(jí)變速器。擋位變換平順流暢，一氣呵成的加速過(guò)程甚至能夠把2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱的不足也掩蓋起來(lái)。而且在高速巡航的時(shí)候，變速箱能夠以更小的傳動(dòng)比讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更低轉(zhuǎn)速工作，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)緊急提速的情況下也能夠迅速“降擋”，一口氣把傳動(dòng)比提高到合適的數(shù)字，免卻了普通自動(dòng)變速器連續(xù)換擋的頓挫感。

　　而且新力獅所搭載的CVT無(wú)級(jí)變速器提供了6個(gè)模擬擋位，使得利用撥片進(jìn)行手動(dòng)加減擋變得更有意思，不會(huì)像上一代的4前速手自一體變速器那樣，讓人留下意猶未盡的遺憾。綜合來(lái)看似乎除了加速響應(yīng)性稍弱之外，這款全新的CVT變速器各方面表現(xiàn)尚算稱(chēng)職。當(dāng)然如果你覺(jué)得CVT變速箱有違斯巴魯的運(yùn)動(dòng)精神的話，2.0i還提供了6速手動(dòng)型號(hào)，而最強(qiáng)的2.5GT型號(hào)還是配備了傳統(tǒng)的5前速手自一體變速器。

　　上一代力獅在國(guó)內(nèi)的最強(qiáng)版本為配備245匹馬力自然吸氣水平對(duì)置DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0R型號(hào)，而今代力獅把頂端車(chē)型的排量限制在2.5L，提供了2.5i和2.5GT兩款不同的型號(hào)。不過(guò)需要注意的是，雖然同為2.5排量，但兩者并非同一機(jī)型。

　　2.5i是一款自然吸氣SOHC單頂置凸輪軸的引擎，最大功率123kW(167PS)/5,600rpm，最大扭矩229Nm(23.4kgfm)/4,000rpm，與其搭配的是上面提到的Lineartronic無(wú)級(jí)變速器。而2.5GT使用的是渦輪增壓DOHC雙頂置凸輪軸引擎，最大功率195kW(265PS)/5,600rpm，最大扭矩350Nm(35.7kgfm)/2,400–5,200rpm，與其搭配的是5速手自一體變速器。