首次進(jìn)入新力獅車內(nèi)，上一代車型的緊湊感已經(jīng)蕩然無存，換來的是更加寬闊更加豪華的感受，夸張一點甚至讓筆者覺得是進(jìn)入了八代雅閣的車廂。查閱資料，新力獅的長寬高分別比上一代增長了65mm、50mm和80mm，軸距也同時增多80mm達(dá)到2750mm。全方位的“發(fā)福”皆因為市場定位的調(diào)整，但卻很大程度上犧牲了力獅原有的動態(tài)靈活性。

　　在繞樁項目中，擴(kuò)大的車體從一開始就削弱了駕駛者的激情，寬敞的車廂空間不自覺地提醒著，需要預(yù)留更多的位置以免碰到樁桶。幸好懸掛的支撐力度還是相當(dāng)充足，整體側(cè)傾程度不算嚴(yán)重，車體能夠快速恢復(fù)到正常的狀態(tài)。尤其是2.5GT，方向盤的力度和懸掛硬度都要比2.0i更強(qiáng)。可惜體驗時間極其短暫，未能作更深入感受。

 　　結(jié)語：一臺新車型的研發(fā)周期少則3年多則5年，由此看來斯巴魯方面是早在多年前就預(yù)見到市場需求的變化，并對力獅作出全新的定位，希望原本偏向小眾化的力獅能夠變成一臺大眾化的運(yùn)動型中高級轎車。但是同樣預(yù)見到運(yùn)動型豪華轎車將大受追捧的不止斯巴魯一個，還有思鉑睿、睿翼和新君威2.0T等等。當(dāng)然新力獅特有的亮點相當(dāng)多，水平對置引擎、全時四驅(qū)、整車進(jìn)口等等都是不容忽視的優(yōu)勢，最終鹿死誰手，只有市場能夠給出答案。