另外，讓人驚訝的是它不僅僅在市郊道路上表現(xiàn)出色，在鄉(xiāng)村二級(jí)公路上的表現(xiàn)同樣值得贊嘆。我們的試車過程有一半的時(shí)間都是在這種公路上來來往往的，最具代表性的就是澳大利亞那些路面瀝青已經(jīng)凹凸不平的彎道，就是那種越過高的地方會(huì)超過懸架提升的極限，接著又會(huì)滑入一個(gè)破碎的瀝青坑洞的那種公路。然而，Ignis Sport卻可以在這種公路上盡情發(fā)揮。坐在車?yán)锩娴娜艘膊粫?huì)覺得太難受。雖然這車是后輪驅(qū)動(dòng)的，不過后懸架還是有點(diǎn)瑕疵。當(dāng)我們剛好（或者可能用“不巧”恰當(dāng)一點(diǎn)）駛過某些特定尺寸的坑洞時(shí)，車尾的防撞欄就會(huì)擦到地面。但即使懸架彈簧完全壓縮，車身下降的幅度還是不到我們所想象的一半。

　　在非常急的彎道中間，靠近內(nèi)彎的前輪會(huì)被稍稍抬起和進(jìn)行有限的自轉(zhuǎn)，不過這些都是精確的油門和適當(dāng)?shù)姆答仐l件下常有的事（記住，即使你掛上了5檔，在感覺中的檔位總是比現(xiàn)實(shí)中的低一至二檔），控制車輪的打滑和空轉(zhuǎn)是很容易的事。有一點(diǎn)卻很奇怪，車輪的轉(zhuǎn)向并不像我們所想象的那么快捷，實(shí)際上，在接近中心的地方車輪的轉(zhuǎn)向會(huì)比較慢，不過我們很快習(xí)慣了這種特性，它線性增加的轉(zhuǎn)向角度（它有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）加上精確的方向控制，使電動(dòng)助力與轉(zhuǎn)向控制天衣無縫地結(jié)合在一起。

　　剎車是標(biāo)準(zhǔn)的四輪碟式制動(dòng)外加ABS，前輪是257mm的通風(fēng)碟，后輪則是實(shí)心的258mm剎車碟，對(duì)于一輛車重不足一噸的車來說這樣的剎車裝備已經(jīng)足以勝任了，即使在比較頻繁的加速與制動(dòng)中剎車的工作情況還算不錯(cuò)。包在剎車盤外面的是白色的15寸5輻條合金輪圈，不管車身的顏色如何，白色的合金輪圈也算是Ignis Sport設(shè)計(jì)風(fēng)格的其中一方面。車子的標(biāo)準(zhǔn)配置里面有一個(gè)車身套件，包括了前后保險(xiǎn)杠，側(cè)裙，保險(xiǎn)杠外延和一個(gè)設(shè)于車尾頂部的擾流翼。從某些角度看上去真是在騰騰殺氣中帶有一絲趣智，不過從另外某些角度看起來，高高的車頂設(shè)計(jì)和稀奇古怪的附件湊在一起顯得格格不入。

　　然而，那種外形設(shè)計(jì)有利于在里面安排更多的空間，真正讓人覺得狹窄的只是后座的腿部空間而已。雖然配備了5條安全帶，但車上只安裝了四個(gè)頭枕，而后座狹窄的寬度也限制了這臺(tái)Ignis Sport僅能容納四個(gè)人而已。即使是體形高大的成年人，想要坐進(jìn)后座也很容易。另外一個(gè)很實(shí)用的設(shè)計(jì)是后面行李艙門的開鎖按鈕，這個(gè)價(jià)位的車型里面不是常常提供這種設(shè)計(jì)的。

　　標(biāo)準(zhǔn)配置里面還包括了空調(diào)，單CD機(jī)頭和遙控的門鎖。相信預(yù)算只能買這個(gè)價(jià)位的車的人士會(huì)有一點(diǎn)比較頭疼的事，這車喝的是98#的汽油。不過，即便我們?nèi)绾蔚箅y，在市區(qū)道路中肆意而行，每百公里油耗也僅僅是7.8L而已……

　　可能以下就是我們所能提供的最適合這車的駕駛方式的建議了：在周末的時(shí)候，車子輪胎的坑紋都磨平了，是時(shí)候在彎道上大顯身手了……