像轎車一樣行駛

　　當然，舒適性是這款酷越車的設計主導思路所在，因此不要太激烈的操控它。

　　誠然，沒有人會說凱美瑞是一輛充滿樂趣的車子，當然，采用了凱美瑞底盤的Venza在運動能力上的表現也并沒有得到任何改觀，從某種角度上說，雖然它的設計有了突破性進展，但缺乏靈魂依舊是這款豐田車的一個重要特點。

路感模糊是采用了凱美瑞平臺車型的一個通病，但懸掛的舒適性卻相當不錯

　　從它的轉向表現來看，平順與輕松依舊是設計的主旋律，當然同時也帶來了路感回饋的缺失。而如果你要把速度迅速的降下來，它的剎車踏板帶給你的反饋也缺乏靈性與激情，有種與生俱來的慢熱感，而這樣的問題也同樣發(fā)生在它的變速箱上。在采用手動模式時，換擋時間會相對較長。不過對于這款注重舒適的家用車來說這些似乎都算不上是多大的問題，因為運動就本不是它所追求的目標。或許有人會因為缺乏個性而懷疑它的銷路，我覺得大可不必有這樣的擔心，看看豐田旗下的熱銷車型，又有哪一款真正是以運動聞名的呢？

這臺2.7升的四缸發(fā)動機擁有不錯的燃油經濟性，動力表現在這個級別也算不錯

　　在北美銷售的Venza有兩款動力配置，一款是基本版的同時也是將引入國內車型所配置的橫置2.7升直列四缸發(fā)動機，最大功率182馬力，最大扭矩237牛米，在配備了六檔自動變速器后的百公里加速時間為9.3秒。四分之一英里的加速時間為16.8秒，沖線速度為132公里/小時，與同級車相比并沒有明顯的劣勢。為它匹配的這四條19英寸輪轂和245/55R19的輪胎在胎噪方面控制的不錯，而且抓地力很好，再加上它相對低矮的車身從而造就了它100公里/小時的最大穿樁速度，在這些大塊頭中可算是不錯的成績了。

雖然在豐田的序列中這樣夸張的設計并不常見，但它看起來的確很漂亮

　　在制動測試中，它從100公里/小時到靜止所需的距離為40.2米，比其他的同級車來得更短，只是在實際駕駛過程中并沒有明顯的優(yōu)勢感覺。在配合了12.8英寸的前剎車碟后，它的熱衰減表現也不錯，連續(xù)彎道下來還是能夠保證足夠制動力的。實際上作為一款家用車來說，沒有人會在乎它的最大穿樁速度是多少，而油耗則成為了他們最為關注的方面之一。經過多天的測試，它的平均油耗在12個左右，而我們編輯里的節(jié)油高手還能開出10個油的好成績，可見日系車省油的特色再次得到了體現。

　　總結：

　　作為一款為家庭量身打造的酷越車來說，它在公路行駛性上的表現的確要比不少眼下市場上的酷越車做的更好，革命性的造型設計，澎湃的動力，靈巧的轉向以及寬闊的空間和獨特的定位使它成為了豐田最前衛(wèi)也最全面的產品，作為最成功的跟隨者豐田的這款創(chuàng)新產品的確為它找到了一個新的方向。（文章來源：騰訊汽車）