作為一輛緊湊級的進口轎車Volvo S40 T5，除了經(jīng)典的水箱格柵設(shè)計還在以外，但方方正正的外觀已經(jīng)找不到蹤影。獨特而圓潤的車頭輪廓、V型線條的發(fā)動機蓋彰顯著北歐的設(shè)計理念。對于已經(jīng)習(xí)慣了Volvo傳統(tǒng)外形的人來說，定會驚訝于新S40如此時尚的造型，這一切都足以抹去北歐設(shè)計留給人們老成持重的傳統(tǒng)印象。

　　< 圓滑中透著硬朗 >

　　新S40的外觀設(shè)計是個重磅炸彈，時尚的外觀造型和寧靜舒適的駕乘空間很能吸引見到它的人。新S40與以往的Volvo轎車造型設(shè)計風(fēng)格相比，最明顯的變化就是更加“圓滑”了，尤其是在側(cè)腰線的弧面運用上，體現(xiàn)出了明顯的現(xiàn)代設(shè)計思想，從而使這款車的外形變得生動且有外張力。繞著它仔細(xì)看，實物比照片更有感觸：敦實、圓潤。雖說方方正正的外觀已經(jīng)找不到蹤影，但全新S40的風(fēng)格依然充滿Volvo家族的氣息。

　　坐在駕駛室內(nèi)環(huán)顧四周，一股清新、厚重的味道迎面撲來。三輻式方向盤略微有一些大，但對于喜歡開快車的駕駛員來說大方向盤更適合控制方向，轉(zhuǎn)向也更輕松，音響、電話、定速巡航等控制鍵“靜臥”其上。指針式轉(zhuǎn)速表、速度表清晰看見，紅色的指針十分易讀，在外界的光線變暗時，儀表燈會及時點亮，方便閱讀，同時行駛里程、時間、溫度以數(shù)字的形式顯示在儀表中。

　　設(shè)計新穎的中控臺是整個車廂的審美中心，中控臺不僅有著時尚的質(zhì)感和優(yōu)美的曲線，最吸引人的是它鏤空和超薄的造型。如同所有北歐風(fēng)格的工業(yè)設(shè)計一樣，簡約的造型已經(jīng)包含了豐富的功能，4個旋鈕就能很方便地控制音響和雙區(qū)域自動空調(diào)。精美的車廂為聆聽純凈逼真的音響營造了一個愜意的環(huán)境，特別配置的杜比第二代邏輯音響系統(tǒng)正好得到了表現(xiàn)機會。

　　深色調(diào)的真皮座椅具有八向調(diào)節(jié)功能，腰部支撐的調(diào)節(jié)在座椅一側(cè)的中部，手向后一伸就可以調(diào)節(jié)，十分方便，更突出的腰部支撐，對身材較瘦的女性也更為適合。前排乘員擁有高大堅實的座椅，還配備了主動式頭枕，腳部空間很寬松，視野也不錯。

　　與老款車型相比，全新S40整車在長度沒有變化的基礎(chǔ)上，將寬度加了54毫米，高度增加了30毫米，并且將輪距調(diào)整為1535?穴前?雪毫米／1531?穴后?雪毫米?穴相應(yīng)增加了63毫米／57毫米?雪，同時軸距也增至了2640毫米?穴比老款增加了78毫米?雪，這使得內(nèi)部空間更加寬敞，后排坐三個人綽綽有余，后排的乘客的腿部空間較老款有了很大改進，而這樣的尺寸變化也使這款車在行駛特性上有了一系列變化。

　　< 狂躁不安的T5發(fā)動機 >

　　新S40是一款緊湊型四門轎車，車身有4.47米長。一般市場上這個尺寸的轎車配備的都是100多馬力的發(fā)動機，而全新S40配備的2.5升渦輪增壓發(fā)動機，它的最大輸出功率和扭力分別為220匹馬力和320�！っ�，從零到100公里／小時的加速時間僅需7.2秒。雖然這款發(fā)動機馬力強大，卻相當(dāng)省油，百公里的混合油耗依手動與自動的不同在8.7至9.4升之間。對于喜歡駕快車又想省錢的挑剔的車主來說，新S40提供了兩者兼得的可能性。

　　5缸2.5升渦輪增壓發(fā)動機在動力方面可謂收放自如，雖然在駕駛時很難體會到它如潮水般的洶涌的爆發(fā)力，但動力的輸出相當(dāng)持久。試駕過程中明顯感覺到新S40的起步加速相當(dāng)出色，輕點油門，發(fā)動機的轟鳴聲立時傳入，轉(zhuǎn)速急速攀升，指針便猝不及防一路向100km／h以上傾倒，150至180公里的時速對新S40來說只是小菜一碟。難能可貴的是，如此高速竟然還是給車內(nèi)乘客如同平地般的平穩(wěn)感。強大的馬力激起了奔馳的欲望，一腳油門下去，身體像是被猛地按壓在座椅靠背上，周圍的景物如潮水般向后倒去。

　　在高速公路上，試車手一度將車速提高到150公里，在整個加速過程中可以充分體會這款發(fā)動機的潛力。即使在時速超過150公里以上時，只要稍加油門，仍可以體會到非常充沛的動力輸出，加速過程令人相當(dāng)滿意。雖說已經(jīng)超速了，但駕駛過程中絲毫沒有不安全的感覺，給人十足的信心。試駕中車速大多維持在120公里／小時左右，只要路況稍微好好一點，油門不知不覺踩了下去，發(fā)動機的轟鳴聲、路噪、風(fēng)噪也在增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到2800轉(zhuǎn)／分時，車速已超過了150公里／小時，這時沒有絲毫費力的感覺，同時在加速過程中檔位銜接十分順暢，幾乎感覺不到檔位間的自動切換，較同級大多數(shù)車此項性能處于領(lǐng)先地位。

　　在過彎過程中，這款車的循跡性能出色，輪胎抓地力強，側(cè)傾比較小，幾乎感覺不到是在彎路上行駛。在過小弧度彎時，該車的側(cè)傾控制得不是很好，這可能與底盤的調(diào)校有關(guān)。

　　< 操控有了明顯改善 >

　　提到VOLVO汽車就不能不提它的安全性能，在人們的印象里，VOLVO車像一個北歐紳士，講究穩(wěn)重得體，以出色的安全性能著稱于世。VOLVO汽車三點式安全帶是他們第一個應(yīng)用于汽車上，新S40除了像其他VOLVO車型那樣配備了各種安全氣囊外，在前排座椅的兩側(cè)也安裝了氣囊，主要是對肋部提供良好的保護，同時座椅兩側(cè)的突起對乘員起到了包夾的作用，可減輕疲勞。

　　與老款S40相比，車輛的前部又增加了200毫米的吸能緩沖區(qū)，車身剛度也提高了68％.同時它的發(fā)動機艙蓋也很特別，在發(fā)動機艙蓋的中部有一個小槽，在發(fā)生碰撞時，發(fā)動機艙蓋會在此處折起，減少車內(nèi)人員受其傷害的幾率。發(fā)動機艙內(nèi)的電瓶和行車電腦處都有通風(fēng)管，給它們降溫，提高行車安全。

　　新S40在保持了其優(yōu)良的安全性能外，另外在操控上有了可很大的改觀。轉(zhuǎn)速的反饋非常靈敏，油門和制動的阻尼比奧迪A4要重一些。加速有明顯的推背感，驅(qū)動超過1.4噸的自重車身輕而易舉，kickdown強制降檔明顯，渦輪增壓發(fā)動機介入非常早，有一種讓人激動的低吼聲，但并不擾人，且經(jīng)過了不錯的過濾，與奧迪A41.8T比較，由于排量更大，動力感來得也更強。

　　對路感的強調(diào)和轉(zhuǎn)向的調(diào)節(jié)是新S40改進最優(yōu)秀的地方之一，新S40的轉(zhuǎn)向更加直接，車輪的指向也更清晰，沒有原來那種渾濁的感覺。作為一輛前輪驅(qū)動型的轎車，新S40的彎道表現(xiàn)是值得稱道的。很多人可以將后輪驅(qū)動的轎車玩得淋漓盡致，但駕駛前輪驅(qū)動的轎車往往出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。新S40卻會使得普通駕駛者突然覺得駕駛技術(shù)增進不少，在進彎前收油減速后，對著彎道頂點緩緩踩下油門，原廠配備的標(biāo)準(zhǔn)輪胎發(fā)出刺耳的尖叫，但車身依然按照你的意圖完成了一個圓滿的轉(zhuǎn)彎。較硬的懸掛使側(cè)向的支撐力足夠，在急彎時也不像原來那么對輪胎的循跡性心里沒底，可以分析出，新S40在懸掛主體和防傾桿結(jié)構(gòu)計算上的精確程度，以及增加了輪距和軸距之后的行駛穩(wěn)定性的改善。整體彎道的表現(xiàn)可以明顯感覺出新S40的發(fā)動機與底盤的完美匹配，由此帶來了靈敏反應(yīng)與駕乘舒適之間的良好平衡。

　　S40 T5標(biāo)準(zhǔn)配置

　　ABS

　　制動力分配EBD

　　緊急制動輔助EBA

　　穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)STC

　　lDIS智能駕駛信息系統(tǒng)

　　新式氙氣大燈，高壓清洗，自動調(diào)平

　　多點式安全照明系統(tǒng)

　　車內(nèi)防眩目后視鏡，帶指南針

　　后倒車?yán)走_

　　雙段式前安全氣囊，前座防側(cè)撞氣囊，IC安全充氣簾

　　帶預(yù)警裝置的三點式安全帶，前排配限力器

　　WHIPS頭頸保護系統(tǒng)

　　SlPS防側(cè)撞保護系統(tǒng)

　　中央遙控防盜系統(tǒng)，發(fā)動機禁啟動裝置

　　全尺寸鋁合金備胎

　　后擾流板

　　一體式超薄中控臺

　　真皮座椅，運動型鈦合金內(nèi)飾

　　高級真皮多功能方向盤

　　電動天窗

　　前排電動電熱座椅

　　電動調(diào)節(jié)可折疊外后視鏡

　　8聲道6CD高品質(zhì)音響

　　左右獨立恒溫空調(diào)，帶花粉，塵埃過濾系統(tǒng)

　　VoIVo獨有的Premair空氣品質(zhì)系統(tǒng)

　　定速巡航，旅程電腦

　　智能駕駛信息系統(tǒng)

　　防眩目后視鏡，電子羅盤

　　航空式閱讀燈

　　電子液壓速度感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　40／60分離式可折疊后座椅

　　后窗手動遮陽簾

　　S40 T5技術(shù)亮點

　　相信大家對T5發(fā)動機并不是非常熟悉，雖然它在VOLVO其它車型中也曾用過，但大多數(shù)人還是不理解，大多數(shù)人不理解，為什么不把5缸設(shè)計成4缸或6缸，那樣成本就會更好控制一些，我想廠家設(shè)計的5缸機體肯定有它的理由，要不就失去了它獨有的價值了。

　　T5的強項就是扭矩，發(fā)動機提供的扭矩平臺很寬，從1500轉(zhuǎn)開始就能輸出320牛.米的扭矩，直到4800轉(zhuǎn)才開始下降，最大好處就是可以實現(xiàn)自如的巡航和加速超車。新S40不僅改變了發(fā)動機的汽缸數(shù)，同時還縮小了其發(fā)動機的外部尺寸，有助于增強轎車的耐撞擊性能。還有就是發(fā)動機的配置方式也被改變了，新S40盡管是屬于緊湊型轎車，但是仍然采用橫向配置的直列式發(fā)動機安裝模式，這在同類車中屬于首創(chuàng)。

　　另外，新S40采用2.5升渦輪增壓發(fā)動機，新的這款2.5升直列5缸中度渦輪增壓DOHC汽油引擎與原來的5缸并不一樣，缸徑與沖程分別是83mm和93.2mm，進排氣門都搭載可變氣門正時系統(tǒng)。最大輸出功率和扭力分別為220匹馬力和320�！っ祝�新型發(fā)動機由于汽缸數(shù)量多、排量大，因此可在低轉(zhuǎn)速下提供充沛扭力和優(yōu)秀的加速性能，發(fā)動機最高時速則被限定在每小時235公里。

　　試車／本報試車手 顏澤貴 撰文／本報記者 張偉 攝影／本報記者 汪俊