大多數S80的用戶還是會喜歡這種木紋裝點的內飾，不過他們也必須接受新S80使用了趨向年輕化的金屬元素

　　這正激勵了我嘗試的欲望，啟動發(fā)動機，不經意間觸動了幾下油門踏板，這舉動像是激怒了沉睡的雄獅，它扯開嗓子向我嘶吼，我被嚇了一跳，仔細觀察才發(fā)現，當發(fā)動機轉速超過4000轉，車內噪音便會陡然增加，偏離了之前溫順和諧的悠揚旋律。

　　不知道是否因為新發(fā)動機與那臺6擋自動變速箱還沒有形成足夠的默契，V8和直6兩款車型都因為換擋沖擊問題被大家所詬病。不過瑕不掩瑜，兩款新發(fā)動機給我們帶來的駕駛樂趣還是非常難忘的。V8車型動力充沛，加速過程暢快淋漓，幾腳探底的大油門之后，我就已經提前知道不虛此行。而駕駛3.2升排量的直6車型，其功率、扭矩分別為238馬力和320牛·米，動力性自然與V8有明顯差距，但幸好沃爾沃改變了S80原來方向盤又大又沉的風格，變得結實而且易于操控。一段激情駕駛之后，我的腦海中留下了底盤扎實、路感清晰的印象。

　　頂級V8車型采用了四輪驅動系統(tǒng)，所以論及駕駛穩(wěn)定性，它更勝一籌。試駕過程中，我曾經開到過220公里/小時，這時感覺車身依然穩(wěn)健向前，只是強烈的風噪和發(fā)動機噪聲抑制了我繼續(xù)加速的想法。良好的底盤表現與沃爾沃極力宣傳的4C(Continuously Controlled Chassis Concept)系統(tǒng)也有直接關系，它可以使懸掛表現出3種不同的性格。無論是選擇舒適(COMFORT)模式載著全家老小去旅行，還是在運動(SPORT)模式下散發(fā)激情燃燒的熱量，你都會發(fā)現這套系統(tǒng)還算是知情知趣，能夠準確的揣摩到你的心思。另外有一種高級(ADVANCED)模式，號稱能讓你全程都感覺到在停機坪上開車狂奔的平穩(wěn)，有點言過其實，但選擇之后能夠明顯感覺到路面起伏被有效地抹平了。

　　不過，除了在動力性和底盤方面有所長進之外，沃爾沃永遠也不會忘記在安全配置上做足文章。為了給前部車身留出足夠的潰縮距離，S80的所有發(fā)動機都采用橫向布置，另外車身前部依次羅列著四種不強度的鋼材以使碰撞沖擊力被依次遞減。車內側氣囊經過重新設計，分為保護肩部和胯部的兩個氣囊，頭頸保護系統(tǒng)也按照最新的研究成果進行了升級。

由于寬度、高度和軸距都有所增加，內部空間就更加充裕了，除了座椅側向支撐有待提高，你很難再挑出什么毛病

　　在高速公路上，同伴提醒我打開自動巡航，這時我才想起新S80安裝了自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)。巡航打開以后，我們特意要驗證一下它的性能，于是找到前面一輛慢車跟進。我們與前車之間距離不斷縮小，已經達到了我預計的剎車距離但車子還沒有減速的跡象，我的腳搭在制動踏板上隨時準備猛踩下去。再近一點，隨著一陣急促的剎車，我們的車終于慢了下來，等距離稍微拉大以后剎車也隨之解除。這時我才踏實下來，算是有驚無險，看來把自己的生命完全交給電腦，最關鍵的第一步還是要突破自己的心理障礙。

　　另外盲區(qū)警告系統(tǒng)(BLIS)也是一項不錯的小功能。當左右后視盲區(qū)有車接近時，這個系統(tǒng)可以通過裝在后視鏡上的攝像頭捕捉到這一信息，并在后視鏡下面亮起紅燈。這項功能你一旦適應就有可能上癮，沒有它時再超車并線就會不放心地向后多看一眼。

　　試車活動愉快而又緊張，當快要結束時我們紛紛議論新S80進入國內的各項事宜，畢竟中國也在沃爾沃全球五大市場之列。首批進入中國的車型除了我們試駕的V8和直6以外，還有一款裝備著2.5升渦輪增壓發(fā)動機。如果順利的話，中國的客戶可以在今年秋天把新S80認領回家。我不禁想起一個月前成功抵達中國的瑞典仿古帆船“哥德堡號”，它正是從這里出發(fā)，歷經近一年的航行，重走了幾個世紀前連接中、瑞的“海上絲綢之路”。當年隸屬于瑞典東印度公司的老“哥德堡號”從中國帶去了巨大財富，而新S80是否會讓這個輝煌的歷史重演，答案有待時間為我們揭曉。