前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

駕乘篇：

車次試車的條件十分有限，由于是新車只能在三鷹汽車城的平旦專用試車道上試駕，這對于SUV來講不能發(fā)揮出起全面的性能，不過對于V6 3.2 偏向于城市版本來講還是有一定的說頭。點火著車，“哄”的一聲，頃刻間又恢復了平靜，如果不是看到發(fā)動機轉速表，你可能不一定感受到只要掛檔就能走了，手握著方向盤，感覺四周空間十分的巨大，隨手將座位調整到你最舒服的姿勢，柔軟而又強包裹感的靠背，較高的車身無限的視野讓你有了征服一切路面的欲望。

我們首先將車身在一前一后的動作中調高，踩住剎車，掛入“D”檔，將車輛調到“sport”模式，猛一加油，由于過重的車身（2412Kg），并沒有給我們帶來期待的推背感，不過發(fā)動機線性的源源不斷傳來動力，耐心一下，不知不覺中車速有了一個較大的提高，原來已經(jīng)到了120公里時速了，中部加速還是蠻有力的，車廂內除了低沉的排氣聲、優(yōu)雅的音樂，你的腦子不會再注意到些什么。見到前面的減速帶我們絲毫沒有剎車的意思，加大油門“咯噔”兩聲在加高的車身先進的空氣懸掛系統(tǒng)和300毫米的離地間隙支持下，完美的沖過了第一道“難關”，方向盤沒有任何的竄動，之后的行駛中我們將車身降到最低，幾秒鐘后你即刻可以感覺輪胎強有力的抓地性，車身更加平穩(wěn)，面對下一個彎位減速帶，我們不敢大意，早早的來了一個剎車，在六活塞通風制動系統(tǒng)的固定制動鉗和EBC(發(fā)動機制動)的幫助下，如此之大慣性的車身即刻有了點頭感，慢慢的，慢慢的通過。

可惜啊！由于地域和時間的限制，我們無法在復雜的山路上盡情發(fā)揮出ABS、EBD、ESP、ASR、BA、EDL（電子差速）、EDR（制動力分配系統(tǒng)）、HCA（上坡輔助系統(tǒng)）、HAD（下坡輔助系統(tǒng)）魅力，特別是高速彎位時ESP的效果，興許有機會留給愛好者自己去感受，那會更加的意猶未盡。