編者按：今年大眾迫不及待的推出了第六代的帕薩特B6，一改前幾代方正而又嚴肅的形象，整車趨向飽滿和動感，并且引入全新的電子配置，同時對底盤、內(nèi)飾等進行提升，實在是酷暑中的一大亮點……如果對奔馳和寶馬審美疲勞以后，不妨試試這全新帕薩特B6，這也是大眾所想達到的效果。先拋開這不談，下面和大家來看看港臺的一篇試駕文章，從文中你會對該新車有更全面的認識！

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PCAUTO汽車評測詳細報道：
當寶馬、奔馳逐漸把入門車款的觸角，往下延伸至大眾向來拿手的小車市場時，大眾也開始作出了反撲，而這一趟遠赴西班牙試駕帕薩特 B6，就讓我們見識到了厲害，外觀做出不小的改動，同時在底盤、內(nèi)裝、懸吊的全面翻新將車格提升后，讓它也具有能和雙B一拼的實力，全新一代的帕薩特也可以是成為高級房車的選擇之一，尤其你想低調(diào)又不喜歡雷克薩斯(Lexus)。

  
B6的外觀確實給了我們視覺的沖擊感：時尚不失穩(wěn)重

　　緊握著方向盤，以時速160km/h的速度在巴塞羅納的高速公路上穿梭，回想起剛剛從日內(nèi)瓦飛往巴塞羅納的氣流顛陂，乘坐在新一代的帕薩特 B6可真是舒服多了，新的懸吊設計提供了后輪很好的穩(wěn)定性，猛然變換車道，車尾依然服貼，匆忙放在后座椅的證件與背包依然還在原地，不受慣性不斷轉(zhuǎn)移影響而滑移，真不想知道西班牙警方，看到東方人在高速公路上高速練習S型超車會有什么樣的想法？但為了午餐也只好這樣賣命，不過話說回來，帕薩特 B6的風切聲還真是令人意想不到的安靜，遭遇不平整的路面震動也僅止于腳下而不會傳到坐墊，與現(xiàn)行的帕薩特 B5比較起來，全新大改款在避震反應上更高明許多，明快的車尾挺討人喜愛。

  
用料上乘，做工細致，空間不錯

　　全新一代車款在動態(tài)表現(xiàn)上有大幅度的調(diào)整。原本已沿用多時的前四連桿，后扭力梁設計，進行到第6世代時以全面進化，頗占體積的四連桿系統(tǒng)改為全鋁合金的麥花臣式懸吊，減少的懸吊體積讓重心可略為向后集中，同時輕量化的懸吊組合也能讓前輪有著更為輕快的反應。隨著前懸吊結構改良，煞車系統(tǒng)也跟著調(diào)整，前碟煞盤直徑提升至312mm，后碟煞盤直徑也提升至286mm，并且移動了原本的煞車卡鉗位置，讓重煞車而使重心前移時，隨著慣性而有著更好的煞停效果。