這臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給人最深的印象就是：不像傳統(tǒng)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。完全感覺(jué)不到渦輪遲滯，沒(méi)有渦輪介入的突兀感。動(dòng)力輸出非常平順，兩種增壓方式銜接得很自然，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很自如地聽(tīng)命于我的右腳。當(dāng)然它也保持了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)：1750轉(zhuǎn)/分時(shí)就能輸出240牛·米的最大扭矩，甚至在1250轉(zhuǎn)/分時(shí)，就能達(dá)到200�！っ椎呐ぞ�，也就是說(shuō)剛過(guò)怠速，就有不錯(cuò)的扭矩，而且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。在6擋手動(dòng)變速箱的配合下，Tiguan的中途加速有力，而且后勁能持續(xù)很久，非常適合停停走走的城市交通。

　　Tiguan開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很扎實(shí)。1500多公斤的重量不算輕，車身和懸掛的剛性非常強(qiáng)，給人很好的安全感，車身隔音效果良好，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和輪胎噪聲都經(jīng)過(guò)了過(guò)濾。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，性能進(jìn)一步提升，在顛簸路上能提供讓人滿意的減震舒適性，而在過(guò)彎時(shí)又能給車身充分的支撐，在這個(gè)級(jí)別里能達(dá)到這樣的均衡性已經(jīng)相當(dāng)難得。以往SUV重心高的缺點(diǎn)在Tiguan上也得到了很好的抑制，高車身對(duì)行駛穩(wěn)定性的影響很小。

　　不僅是出色的公路性能，Tiguan的越野性能同樣超出了我的預(yù)期。前后橋通過(guò)一個(gè)名為Haldex電子液壓中央多片差速器連接起來(lái)，這個(gè)差速器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)前后橋的動(dòng)力輸出比例。一般情況下，約90%的動(dòng)力傳到前輪，其余給后輪；而在前橋打滑時(shí)，后橋最多能得到90%的動(dòng)力。這就是Tiguan裝備的4Motion系統(tǒng)。此外，在高配置車型上，還能得到更多的越野裝備，包括爬坡輔助和下坡輔助系統(tǒng)(上坡時(shí)不溜車，下坡時(shí)自動(dòng)緩行)，踏板特性適應(yīng)控制(對(duì)于細(xì)微的加油都有相應(yīng)的扭矩輸出)，ABS和EDS適應(yīng)控制(改善越野路面上ABS和后橋電子差速的表現(xiàn))等等，這些功能都通過(guò)中控臺(tái)下方的Offroad按鈕激活，再配合越野車型的前臉，已經(jīng)超出了普通城市SUV越野能力。

　　看到這里，不知你是否對(duì)Tiguan有了新的認(rèn)識(shí)。其實(shí)，Tiguan還有很多亮點(diǎn)，包括電子剎車、倒車影像、泊車輔助(見(jiàn)詳解)、全景天窗等等，但由于篇幅有限，我們就不一一介紹了。剩下的篇幅還是討論一下它和中國(guó)的關(guān)系。對(duì)于Tiguan是否會(huì)來(lái)到中國(guó)、會(huì)在哪家合資廠生產(chǎn)的問(wèn)題，廠方的答復(fù)很模糊，但從廠方的表態(tài)來(lái)看，在中國(guó)投產(chǎn)的可能性很大，時(shí)間方面應(yīng)該也不會(huì)等太久。價(jià)格肯定不便宜，歐洲市場(chǎng)的起步價(jià)格為26700歐元(約合27萬(wàn)元人民幣)，如果Tiguan在中國(guó)投產(chǎn)，并且高配置車型的價(jià)格能控制在30萬(wàn)元以內(nèi)，就很有些競(jìng)爭(zhēng)力了，但前提保留那些“聰明”的配置。

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