意料之外的動(dòng)力性能

　　帳面上這具與五代Golf GTI相同的TSI引擎有200hp的最大馬力，看起來是很吸引人的數(shù)據(jù)，不過若要說這是一部狠勁十足的車，我們暫時(shí)無法同意。為甚麼這麼說呢？在我們?cè)囻{VW Tiguan 2.0 TSI之前，也對(duì)它的動(dòng)力性能相當(dāng)期待，不過才上路沒多久就發(fā)現(xiàn)與想像相差太多，一開始懷疑是車重與不同變速系統(tǒng)帶來的影響，或許再加上原廠對(duì)Tiguan定位所設(shè)定的動(dòng)力輸出特性不一樣，Tiguan 2.0 TSI留給我們的初步印象實(shí)在很難與GTI聯(lián)想在一起！

　　在D檔之下，起步的渦輪遲滯稍明顯，動(dòng)力銜接的水準(zhǔn)也不如預(yù)期，平順的加速過程似乎是專為巡航所設(shè)定，這不就是一般舒適而平穩(wěn)房車標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定嗎？這讓我們想要進(jìn)一步嘗試排入運(yùn)動(dòng)模式S檔位時(shí)的反應(yīng)會(huì)是如何。一排入S檔，首先感受最明顯的就是換檔時(shí)機(jī)的改變，同樣的油門深度，電腦會(huì)以降檔換取轉(zhuǎn)速的拉高，維持高扭力的輸出，彎中循跡性好了很多，不再需要擔(dān)心它會(huì)自動(dòng)升檔而非得進(jìn)入手排模式保持住牽引力，但我們以為這樣的反應(yīng)理應(yīng)出現(xiàn)在D檔，以這具引擎的實(shí)力在S檔應(yīng)該有更高水準(zhǔn)的表現(xiàn)才對(duì)。再回頭看看原廠宣稱的0-100km/h加速需時(shí)8.5秒，不禁讓我們懷疑我們挑到的是一部學(xué)習(xí)模式?jīng)]有歸零的試駕車！這必須等到下次試駕才能重復(fù)驗(yàn)證，在尚未證實(shí)之前，我們只能選擇照實(shí)報(bào)告實(shí)際的心得。

　　DSG變速系統(tǒng)并沒有一起搭配在Tiguan上面，的確是讓人覺得有些可惜，然而這畢竟是部休旅車，配置Tiptronic六速手自排相當(dāng)合理，一方面也讓成本不至於飆高，何況目前在市場(chǎng)中它暫時(shí)不會(huì)面臨直接的對(duì)手，還不需要下猛藥。

　　Tiguan 2.0 TSI的懸吊相當(dāng)硬！我們認(rèn)為即使以歐系車而言在程度上也已經(jīng)有些過份，并不算是能讓整部車達(dá)到平衡的調(diào)校方式，就連一般的公路上也能明顯感受度清晰路感帶來的彈跳不適，有時(shí)會(huì)讓人懷疑避震器的作動(dòng)是否正常。

　　這樣的設(shè)定顯然與它休旅車的身份調(diào)性不符，或許有人將它歸罪為道路品質(zhì)不夠理想，不過看看其他的VW車型懸吊Q度都讓我們滿意時(shí)，或許總代理應(yīng)該盡速把這個(gè)問題反應(yīng)回原廠。

　　硬朗的懸吊帶來的好處當(dāng)然是過彎時(shí)的穩(wěn)定性，Tiguan的重心或許不如Golf那麼低，這方面還不至於感受太明顯，掌握好油門與路線，彎中表現(xiàn)不差，車頭指向性良好，雖然偶爾會(huì)因?yàn)槌鰪潟r(shí)的動(dòng)力沒辦法銜接上感到氣餒，不過有了ESP作為後盾，讓人能更放心地踩下油門才是一般買家更關(guān)心的，唯獨(dú)原廠配胎的抓地力不算太好，常跑山路的人建議早日升級(jí)。