奔馳是第一個進(jìn)軍4門轎跑車領(lǐng)域的廠商，由于對這個全新的市場缺乏了解和足夠的信心，奔馳CLS孤獨了很長時間，不過隨著市場的成熟，寶馬、保時捷和大眾紛紛決定進(jìn)入這塊市場，而大眾的動作最快，四門轎跑車帕薩特CC已經(jīng)上市，并且憑借著更低的價格而獲得了不錯的市場反應(yīng)，最近，這款也推出了2009款車型，我們也在第一時間進(jìn)行了試駕。

　　雖然用了帕薩特的名字和平臺，不過外形上和那個略顯沉悶，缺少激情的中型車相比，帕薩特CC更加激進(jìn)，車身長度和寬度都有所增加，而高度則降低了5.5厘米，營造了更加舒展大氣的車身線條，當(dāng)然隨之而來的是空間的緊湊。細(xì)節(jié)方面，帕薩特CC借鑒了更多大眾車型的元素——淚眼大燈、U型進(jìn)氣格柵以及硬朗的線條使整體效果更加出色。

　　一臺小夾角的3.6L V6發(fā)動機(jī)能夠提供280馬力的最大輸出，而4Motion4驅(qū)系統(tǒng)則讓帕薩特CC能夠牢牢地抓住地面，保持車輛的穩(wěn)定性。此外，這款帕薩特CC比常規(guī)版的奧迪A4 2.0TQuattro便宜了4000美元，聽起來很超值不是么。

　　和競爭對手相比，帕薩特CC在尺寸上有一定的優(yōu)勢，不過車身更加沉重。動力上雖然帕薩特CC更加出色，但給人的感覺是不夠強(qiáng)悍，扭矩缺少有力的爆發(fā)。而奧迪A4的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了直噴和分層燃燒，在較低的轉(zhuǎn)速就能夠提供更大的扭矩輸出，帕薩特CC的自然吸氣發(fā)動機(jī)則更加線性，動力和扭矩隨著轉(zhuǎn)速的上升而不斷增強(qiáng)，更具有線性。6速自動變速箱可以通過方向盤后面的換擋撥片換擋，不過實際使用時感覺變速箱并不夠激進(jìn)，即使在運動模式，變速箱也不是讓發(fā)動機(jī)長時間保持在高轉(zhuǎn)速，而是會生擋來提升速度。

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