不過德國(guó)車賣的好的原因并不是因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)多么前衛(wèi)，而是它們總能帶給你一種踏實(shí)的安全感，而這種感覺也可以在這款波羅新車上找到。這款舒適型波羅的內(nèi)飾面板大量采用了軟性材料，摸起來雖然較硬，但很扎實(shí)，厚重感十足，而它的做工更是很難挑出什么毛病，雖然談不上精致，但絕對(duì)屬于小車中的上品。在人機(jī)工程設(shè)計(jì)上，它的中控臺(tái)是向駕駛者傾斜的，像筆者1.8米的身高不僅坐在前排并不局促，而且對(duì)中控臺(tái)上各個(gè)按鍵的控制也是手到擒來，雖然布局依舊如故，但控制鍵的觸感和舒適度都更加出色。

　　值得一提的是新車在空間上的進(jìn)步。無論是老款波羅還是高爾夫，后排的腿部空間一直是大眾家用車設(shè)計(jì)上的軟肋，而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，后排空間的大小則顯得尤為重要，因此它的后排腿部空間增加到了1674毫米，比老款提高了8毫米，肩部空間則增加了22毫米，不過作為一款小型車，它的空間也還是無法滿足三名乘客對(duì)空間的需求。雖然280升的后備箱容積在同級(jí)小車中并不算大，但較整的布局提高了它的利用度，最大982升的行李箱空間則進(jìn)一步提升了它的實(shí)用性。

　　作為一款小型車，新波羅保持了德系小鋼炮特有的扎實(shí)與厚重，包裹性和支撐性不錯(cuò)的座椅以及運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的前臉設(shè)計(jì)使它的買家有著非常令人驕傲的運(yùn)動(dòng)資本。不過相比于同級(jí)的產(chǎn)品來說，依舊缺乏個(gè)性的設(shè)計(jì)，較少的儲(chǔ)物格以及不夠靈活的座椅調(diào)節(jié)則是它的主要問題所在。

　　車雖小技術(shù)強(qiáng)

　　此次在歐洲率先上市的新波羅一共提供了7款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中包括了四款汽油機(jī)和三款柴油機(jī)，雖然此次并沒有最強(qiáng)悍的雙離合器變速箱版車型可試，但它所采用的這款1.4升配五速手動(dòng)變速箱的汽油版車型在動(dòng)力表現(xiàn)上也給我們留下了不錯(cuò)的印象。

　　它所采用的這款名為1.4MPI的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，最大輸出功率為85馬力，在3800轉(zhuǎn)下可以輸出132牛米的最大扭矩，根據(jù)我們的測(cè)試百公里加速時(shí)間可以達(dá)到12.5秒的水平，最大速度177公里/小時(shí)。盡管它的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有大幅度的提升，但它的油耗則降到了6升左右，重量也減少了95公斤，并在排放上達(dá)到了歐五的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力先進(jìn)性對(duì)油耗和環(huán)保性能的提升比較明顯，但對(duì)動(dòng)力的提升卻表現(xiàn)一般，而在我們進(jìn)行了616公里的城市高速混合路面測(cè)試之后，它7.3升/百公里的油耗依舊比日系產(chǎn)品有一定的差距。

　　不過它的底盤功力卻要比老款車型提高了不少，在小型車市場(chǎng)上也是獨(dú)占鰲頭。雖然在底盤結(jié)構(gòu)上它依舊采用了前麥佛遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，但憑借著前輪距增加的29毫米以及后輪距增加的30毫米，它在彎道的穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，德系車那種很沉的感覺之外，還有一種很穩(wěn)的踏實(shí)感，而在通過連續(xù)顛簸路面的時(shí)候，懸掛對(duì)顛簸的化解也很充分，雖然依舊偏硬，但對(duì)舒適性的影響并不大。當(dāng)然，在歐洲市場(chǎng)上銷售的新波羅將全系列標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這的確令筆者感到相當(dāng)羨慕，相信國(guó)產(chǎn)后最多只能在高配車上覓到ESP的身影。

　　總結(jié)：

　　作為一款家用小車來說，雖然它設(shè)計(jì)的靈活與時(shí)尚感依舊不是最好的，但它所繼承的厚重與穩(wěn)健卻是廣大喜愛德系車的車主所看重的，而這一點(diǎn)新波羅的確做得更為出色，對(duì)它能夠指摘的地方的確不多，精致的感覺可謂是新波羅留給我們最深刻的印象，但愿這種精致也是我們能夠買得起用得起的。（文章來源：騰訊汽車）