車雖小技術(shù)強(qiáng)

　　此次在歐洲率先上市的新POLO一共提供了7款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中包括了四款汽油機(jī)和三款柴油機(jī)，雖然此次并沒有最強(qiáng)悍的雙離合器變速箱版車型可試，但它所采用的這款1.4升配五速手動(dòng)變速箱的汽油版車型在動(dòng)力表現(xiàn)上也給我們留下了不錯(cuò)的印象。

　　它所采用的這款名為1.4MPI的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，最大輸出功率為85馬力，在3800轉(zhuǎn)下可以輸出132牛米的最大扭矩，根據(jù)我們的測(cè)試百公里加速時(shí)間可以達(dá)到12.5秒的水平，最大速度177公里/小時(shí)。盡管它的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有大幅度的提升，但它的油耗則降到了6升左右，重量也減少了95公斤，并在排放上達(dá)到了歐五的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力先進(jìn)性對(duì)油耗和環(huán)保性能的提升比較明顯，但對(duì)動(dòng)力的提升卻表現(xiàn)一般，而在我們進(jìn)行了616公里的城市高速混合路面測(cè)試之后，它7.3升/百公里的油耗依舊比日系產(chǎn)品有一定的差距。

　　不過它的底盤功力卻要比老款車型提高了不少，在小型車市場(chǎng)上也是獨(dú)占鰲頭。雖然在底盤結(jié)構(gòu)上它依舊采用了前麥佛遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，但憑借著前輪距增加的29毫米以及后輪距增加的30毫米，它在彎道的穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，德系車那種很沉的感覺之外，還有一種很穩(wěn)的踏實(shí)感，而在通過連續(xù)顛簸路面的時(shí)候，懸掛對(duì)顛簸的化解也很充分，雖然依舊偏硬，但對(duì)舒適性的影響并不大。

　　當(dāng)然，在歐洲市場(chǎng)上銷售的新POLO將全系列標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這的確令筆者感到相當(dāng)羨慕，相信國(guó)產(chǎn)后最多只能在高配車上覓到ESP的身影。

　　總結(jié)：作為一款家用小車來說，雖然它設(shè)計(jì)的靈活與時(shí)尚感依舊不是最好的，但它所繼承的厚重與穩(wěn)健卻是廣大喜愛德系車的車主所看重的，而這一點(diǎn)新POLO的確做得更為出色，對(duì)它能夠指摘的地方的確不多，精致的感覺可謂是新POLO留給我們最深刻的印象，但愿這種精致也是我們能夠買得起用得起的。（文章來源：騰訊汽車）