這里有兩個原因——第一個是精致性。四年前首次應(yīng)用在2007款GTI上的大眾FSI 2.0升發(fā)動機(jī)感覺起來如同1500根線織成的床單一樣平滑。沒有可覺察到的延遲，沒有缺點(diǎn)，這款發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)6250 rpm(記住——渦輪發(fā)動機(jī)在產(chǎn)生動力時不需要高高的轉(zhuǎn)速)。這款延用的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)如此出色的另一個原因是新款GTI的重量比舊款車型輕。準(zhǔn)確的說是輕了86磅。另外，在歐洲市場，第六代GTI將裝備一款全新的發(fā)動機(jī)，但是其動力輸出僅為210馬力。

　　那么，2010款車型的新特征有哪些呢？首先是懸掛系統(tǒng)，更為堅硬的彈簧被連接在四個角上，尾部的穩(wěn)定桿粗了兩毫米。另外阻尼器也得到了細(xì)微的重新調(diào)整。雙排氣管允許裝備上了一個H-管，不過你不要期待聽到從車內(nèi)傳出的任何聲音——因為新款GTI非常安靜。事實上，你能聽到的唯一聲音是由一個共鳴器盒子產(chǎn)生的。最重要的新特征是電子防滑差速器或大眾所說的XDS。這一“Cross Differential System”采用的是GTI現(xiàn)有的ABS與穩(wěn)定控制程序來限制前輪在過彎時的滑動。

　　事實證明，更輕的重量、更為動感的懸掛和XDS的確造就了一款非凡的新GTI，一款不同于第五代車型的GTI。大眾讓我們可以放縱地馳騁在亞特蘭大城市遠(yuǎn)郊所提供的一些最為精致的駕駛路面上，而這款GTI則極好地完成了它的任務(wù)。在緊湊、彎曲的山間道路上，我們非常喜歡前輪驅(qū)動的掀背車，因為在那些路況下，后輪驅(qū)動的汽車可能難以操控。這款GTI再次證實了我們的偏愛。

　　由于第六代GTI新裝備的電子防滑差速器，你可以在過彎后令人難以置信地提早加大動力。這令人感覺很奇特，它允許你以一款全輪驅(qū)動汽車的方式過彎。XDS與經(jīng)過改進(jìn)的懸掛系統(tǒng)共同發(fā)揮作用時，意味著你時常都處于全力前進(jìn)狀態(tài)，而最大時速要比第五代GTI快許多。然而，以這種方式駕駛卻大大縮短了其剎車片的有用生命周期。電子防滑差速器LSD使用ABS來阻止前輪旋轉(zhuǎn)，因此褪色很快。即使在我們調(diào)低速檔過彎時，汽車依然在使用其剎車片。

　　此外，還存在一個新的永恒爭論，那就是DSG變速箱與普通的老式手動變速箱之間的爭論。關(guān)于GTI的變速箱：有趣的是，與在美國市場銷售的大部分汽車不同，50%的GTI購買者選擇手動變速箱(在大眾其它車型上，Slushbox變速箱的選擇率為90%)。能快速換擋的雙離合器變速箱比手動變速箱的重量要重22.4磅。這或許沒什么，但是記住人們會花費(fèi)巨額資金來購買裝備可減輕22磅重量的鋰離子電池的保時捷GT3 RS。

　　雖然很大程度上是繼承于舊款GTI，但是DSG變速箱如今具備了發(fā)控系統(tǒng)，它擁有令人難以置信的輕松使用性：松開牽引控制。將變速箱猛然轉(zhuǎn)入運(yùn)動模式。用你的左腳踩下剎車踏板。用右腳踩下節(jié)流杠，看著轉(zhuǎn)速計攀升至3200 rpm。然后，完全放開剎車。汽車會有點(diǎn)打滑，且略快地提速至60英里/小時。另外，應(yīng)當(dāng)指出的是，手動釋放離合時，打滑會更加厲害，但是大眾稱這種方式更慢。

　　那么，該選擇何種變速箱呢？如果你的愿望是一輛令人滿意的駕車者用車，那么毫無疑問6速手動變速箱是你該裝備的變速箱。該變速箱只是更富駕駛樂趣。當(dāng)然，我們知道DSG變速箱的換檔速度更快一些(大眾稱為1/10秒)，但是我們感覺到事實并不是這樣的。雖然有雙離合器變速箱，但是在這款第六代GTI上，手動變速箱是狂熱車迷們的選擇。毫無疑問這就是手動款GTI如此暢銷的原因。另外，手動款GTI也更便宜。

　　2010款大眾第六代GTI有許多出色的地方。在所有的熱辣掀背車當(dāng)中，沒有哪款車型可以像GTI這樣將精致性、高端復(fù)雜性與駕駛樂趣完美地融合到一起。售價也很合理：起售價為23290美元，裝備所有可選裝備時售價為29030美元。當(dāng)然，用這些錢可以買到跑得更快的汽車，也可以買到操控性更好的汽車。但是，不要忘了，GTI的性能絕不平庸。因此，2010款GTI是最初的1983款GTI一個出色的繼承者，擁有這樣一輛車不會令你感到后悔。此外，如果一流的動力與性能不是你所追逐的，那么即將上市的高爾夫GTI-R/R20將會是你不錯的選擇�？傮w來說，第六代GTI是一款實用而奇特的小型掀背車。（文章來源：新浪汽車）