寶馬、尤其是3系的駕駛樂趣是毋庸置疑的，以前我們曾在紐伯格林體驗過手動330i的激情，而此番的325i豪華運動版，雖然動力沒有提升且采用了手自一體變速箱，但其所帶給駕駛者的樂趣和快感卻并沒有因此減半。在賽道中，我們試駕的這幾臺325i豪華運動版車型從始至終表現(xiàn)出了相當(dāng)高的可控性。成都的金港賽道起伏而多彎，325i原廠的懸掛扎實精準(zhǔn)，在高速切入彎道后沒有讓車身產(chǎn)生過大的側(cè)傾，令駕駛者頗有信心。當(dāng)然，這與其高強度的車身剛性也不無關(guān)系。

　　前文中，我們提到過寶馬325i豪華運動版對輪胎進(jìn)行了升級，Potenza RE050A是很多高性能跑車的選擇，作為一款高性能街胎，RE050A具有良好的抓地力，同時還能很好的控制路噪，在國際的輪胎測試中屢獲殊榮。由于后輪的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明顯，在穿樁過程中，這臺325i表現(xiàn)出了相當(dāng)突出的操控能力。特別是后輪擁有很好抓地力和從跡性，而轉(zhuǎn)向中沒有感覺到曠量、精準(zhǔn)而高效，如果不是刻意將動作的幅度加大，要想在其間響胎都不是件容易的事情。非常有趣，在整個試駕過程中，前方Ringo駕駛的普通325i輪胎每逢彎道都會“叫”個不停，而325i豪華運動版的情況則明顯好出許多，以至于這位寶馬亞太地區(qū)首席培訓(xùn)師一天下來叫苦不迭。

　　當(dāng)然，凡事有利有弊，高性能的輪胎對加速性的拖累也是必然的。RE050A雖然抓地力出眾，但同時也讓很多額外的動力在巨大的輪胎摩擦力下消耗殆盡。325i豪華運動版依舊使用編號為N52的2.5升排量直列6缸發(fā)動機，其采用了Valvetronic電子氣門系統(tǒng)，最大功率218匹馬力（6,500轉(zhuǎn)/分），最大扭矩250�！っ祝�2,750-4,250轉(zhuǎn)/分），并配以Steptronic帶手動換擋方式的6速自動變速箱。總的來說，不管你把檔位放在“DS”模式還是“M”模式下，這臺325i豪華運動版的加速性能都不是很出眾。一腳地板油，直列6缸發(fā)動機會帶著你均勻的加速前進(jìn)，期待的“推背”并沒有出現(xiàn)，而聲音則是直列6缸機所特有，不卑不亢，當(dāng)然更不會出現(xiàn)那種聲嘶力竭的狂吼。

　　如果你為此而大為失望？那么大可不必，因為在動力表現(xiàn)方面，這臺2.5升發(fā)動機與變速箱的配合可圈可點，雖然不是第一次接觸，但仍舊給人印象良好。6擋的Steptronic手自一體變速箱擁有不錯的響應(yīng)速度，放在手動模式下，你右手的每一下動作都會得到及時地反饋。當(dāng)然，有時入彎減檔卻會由于速度稍高而被拒絕執(zhí)行，這時需要反復(fù)操作幾次，直至被電腦接受。加速過程中亦是如此，出于對發(fā)動機的保護(hù)，變速箱也會在指針逼近紅線時自動跳檔，但時機控制得恰到好處，不會令駕駛者感到不知所措。畢竟，這不是SMG。而在多彎的成都金港賽道中，發(fā)動機與變速箱的快速反應(yīng)卻也表現(xiàn)得尤為突出。

　　經(jīng)過APEX逐步駛出彎道，油門也漸漸加大，此時的動力輸出雖然仍不能用強勁來形容，但來自后部的推力足夠讓車子平穩(wěn)而快速的駛出彎道。而在這反復(fù)的加速減速的過程中，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)也足以得到你的信任。DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)一直以來都是寶馬的看家裝備之一，自然地介入和介入后的明顯效果是其最大的特點（當(dāng)然還有那個有趣的DTC模式），想必大家都以耳熟能詳，就不在這里贅述。當(dāng)然在賽道中，如果你不關(guān)掉它的話，也要盡量避免它的工作，因為指示燈亮起后勢必會影響到速度。