底盤調教更趨均衡，但高速行駛路噪稍大

　　在短暫的試駕體驗中，我們刻意對這臺備受爭議的2.3L發(fā)動機進行了感受。這臺福特2.3L Duratec HE發(fā)動機最大功率為117.6Kw，最大扭矩為205Nm，在實際表現(xiàn)中，發(fā)動機對油門的相應還是比較靈敏的，當然這也有賴于與之搭配的6檔自動變速器。在全開油門提速時，隨著發(fā)動機轉速的提高，動力輸出較為充沛，并沒有十分強烈的推背感，但令筆者最為滿意的是，從靜止一直加速至100km/h，動力的輸出都十分流暢，換檔沖擊極其輕微，幾乎難以覺察。而且在寬大的轉速區(qū)間內，動力輸出沒有明顯的落差，讓人在高速行駛時，仍有種游刃有余的感覺，似乎隨時都能榨取更多的動力，十分過癮。另一個令人滿意的地方就是發(fā)動機運轉時的聲音較為細致，即使達到較高轉速，傳進車內的噪音都控制得很好。也許正因如此，在高速行駛時，從底盤傳上來的路噪就感覺明顯許多了。

　　從廠方公布的參數(shù)可知，蒙迪歐致勝采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后復合多連桿結構，可算是目前中高級車型中的一種主流配置方式。但即使是同樣的結構，不同的調教取向也會帶來不同的表現(xiàn)。從實際表現(xiàn)來看，蒙迪歐致勝的底盤調教風格比起上一代有了明顯的區(qū)別。

　　這具底盤雖然在軸距上有所加長，但駕駛起來，完全沒有絲毫松散拖沓的感覺，無論直路還是過彎都干凈利落，一氣呵成，非常過癮。在經過一些不平路面的時候，前后懸掛都能很輕松地把路面的高低起伏過濾掉，況且不再像眾多歐洲品牌車型的反饋那么直接和硬朗，顯得在緊湊之余多了幾分韌性。換言之，在保持原有良好操控性的同時，也考慮到了國內參差的路況，令車內乘客擁有更舒適的乘坐感受。

 
  
 蒙迪歐致勝采用了智能無匙進入和啟動系統(tǒng)，無蓋加油系統(tǒng)也能防止誤加柴油