前面提到此次試駕的歐寶雅特全新08及07款車型都配備了ECOTEC®1.8升D-VVT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)（Continuous Variable Camshaft Phasing，即VVTi技術(shù)），配備連續(xù)可變配氣定時(shí)的雙凸輪軸，并對(duì)進(jìn)排氣循環(huán)進(jìn)行優(yōu)化。使其可根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況自動(dòng)控制進(jìn)排氣時(shí)間，從而令動(dòng)力輸出更為順暢平滑，同時(shí)也有效降低尾氣中有害物質(zhì)的排放。其最大功率可達(dá)到103千瓦（140馬力），扭矩達(dá)到175牛•米，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的所有1.8L車型中名列前茅。

　　盡管雅特配備的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性令人期待，同時(shí)車身重量也僅為1.2噸多，相對(duì)于大部分德系車而言它都顯得更加輕巧，不過實(shí)際上路時(shí)首先給我留下的印象依然是“肉”。不論是五門版還是看起來更加運(yùn)動(dòng)的GTC，它的動(dòng)力都沒有我想象中那么出色，很多次嘗試將油門踏板踩到底，也并沒有期望中的加速感，甚至變速箱都“懶得”去降檔來提高加速度。不過當(dāng)我按下了中控臺(tái)上的“Sport”按鈕之后一切就變得大為不同。因?yàn)樽兯傧錂n位上并沒有直接設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)檔，因此如果觀察的不夠仔細(xì)，是完全可能將此按鈕忽略的。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換檔時(shí)機(jī)被明顯的推遲，油門的響應(yīng)更加靈敏，稍微用力施加于油門踏板，變速箱立即降檔并飛快的抬升轉(zhuǎn)速，與之前軟綿綿的駕駛感受截然不同，似乎完全換了一臺(tái)車。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也一下子增加了許多，這里也暴露出這臺(tái)質(zhì)量較輕的車在隔音方面的不足。是溫順還是桀驁不馴，僅僅是一個(gè)“Sport”按鈕的差異，這就是歐寶雅特的神奇之處。

　　我們的車隊(duì)行駛在大連的海濱路上，而我也不是第一次在這條路上試駕新車。往往選擇這條試駕路線的，都是對(duì)自己的運(yùn)動(dòng)能力有所信心的，歐寶雅特作為一部強(qiáng)調(diào)操控性的德系車，自然也不會(huì)例外。說到操控，有偏穩(wěn)重的，也有偏靈巧的，而雅特就是后者。它是一部沒有沉重的車身和“屁股”的拖累，讓身姿變得更加輕盈，底盤的充滿韌性和剛性，懸掛的調(diào)教更加偏向運(yùn)動(dòng)，在多彎的海濱山道上，以優(yōu)美的側(cè)身姿態(tài)來通過每一個(gè)彎道。無論是五門版還是GTC，它們的調(diào)教并沒有給人感覺到太大的差異，即便是源自同一底盤的賽飛利亦在這山道上行駛的瀟灑自如，更何況這一群雅特呢？

　　我們始終保持著一個(gè)較快的速度下山，連續(xù)的剎車已經(jīng)讓我聞到了一絲剎車片散發(fā)出來的焦糊味。這時(shí)我多么希望手中的雅特能夠配備一臺(tái)手自一體的變速箱，以讓這靈巧的車身在山路上更能發(fā)揮用武之地，眼下的四速自動(dòng)變速箱多少讓人感覺有些缺乏樂趣了。