由來(lái)

　　吉普歷史上命名為“Commander”的車(chē)型，最近的就是兩款分別發(fā)表于1999年和2000年的概念車(chē)，是剛與戴姆勒合并的克萊斯勒探索燃料電池與油電混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)物。在技術(shù)上這兩款指揮官與目前進(jìn)口的吉普指揮官并沒(méi)有聯(lián)系，但幾位“指揮官”有一個(gè)共同點(diǎn)：都是以同時(shí)代的大切諾基為平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

　　為了重新樹(shù)立品牌形象，吉普近十年來(lái)推出了一系列全新車(chē)型，包括新一代的Wrangler（牧馬人）、Liberty（自由人）和GrandCherokee（大切諾基）等，當(dāng)然還有這款2005年推出的全新Commander——指揮官。指揮官與大切諾基共用平臺(tái)，有大量的共用部件，但它擁有更具個(gè)性的外形設(shè)計(jì)，而且是吉普歷史上首款裝備三排座椅的四驅(qū)越野車(chē)。

　　早在2006年的北京車(chē)展上，指揮官已經(jīng)出現(xiàn)在吉普的展臺(tái)上，不過(guò)直到2007年的上海車(chē)展，它才與第三代大切諾基一起正式進(jìn)口中國(guó)。和大切諾基一樣，引入的是頂級(jí)“Limited”版本，配備吉普的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)或者克萊斯勒的5.7升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)分別為54萬(wàn)元和57萬(wàn)元。值得注意的是，所有供應(yīng)歐洲及其它市場(chǎng)的吉普指揮官都是由位于奧地利的麥格納斯太爾制造廠組裝生產(chǎn)的，因此和大切諾基一樣，大家買(mǎi)到的指揮官也是一輛在歐洲生產(chǎn)的美國(guó)車(chē)。

　　外形

　　如果說(shuō)大切諾基還保留了一些城市休閑風(fēng)格的話(huà)，那么指揮官就是一個(gè)地地道道的美國(guó)牛仔。在它身上融合了許多經(jīng)典吉普車(chē)型的神韻，卻正合眼下的復(fù)古潮流。如果不是七孔鍍鉻格柵等吉普印記提醒，單看車(chē)廂側(cè)面，很容易錯(cuò)認(rèn)成悍馬，方扁盒子的外形頗有幾份軍車(chē)的風(fēng)采，和指揮官的“軍銜”倒也相配。

　　在尺寸上，除了軸距相同外，指揮官的三圍均勝于同平臺(tái)的大切諾基，在公路上絕對(duì)可算龐然大物，加上個(gè)性粗獷的方正風(fēng)格，男人味十足。

　　指揮官展現(xiàn)了吉普力圖回歸原始粗獷個(gè)性的努力：除了傳統(tǒng)的七孔格柵和立體輪拱外，還額外添加了很多硬派風(fēng)格的裝飾，故意暴露在外的鉚釘就是最好的例子。不但車(chē)體線條是直來(lái)直去，而且它還放棄了吉普沿用多年的圓型頭燈，改以立體幾何形狀的方燈示人。

　　這臺(tái)頂級(jí)的Limited版本應(yīng)用了鉑銀色涂裝和鍍鉻防撞杠以炫耀自己的身份，整車(chē)下圍的黑膠保護(hù)條沒(méi)有大切諾基的那么寬大，暗地里說(shuō)明指揮官對(duì)極限越野的考慮并不那么優(yōu)先（相對(duì)于有個(gè)性的外表來(lái)說(shuō)）。

　　內(nèi)飾

　　指揮官不僅與大切諾基共用了底盤(pán)，內(nèi)飾也“繼承”了大部分。幸而通過(guò)一些別致的細(xì)節(jié)運(yùn)用，讓指揮官具有了自己的風(fēng)格。與大切諾基的簡(jiǎn)潔精致風(fēng)格相比，指揮官加入的圓型元素展現(xiàn)出美式越野車(chē)的豪放。大面積的木紋面板以及多處鍍鉻點(diǎn)綴，看得出吉普在努力追求全球SUV的豪華潮流。對(duì)一款硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)，它的豪華程度算是恰到好處的，如果刻意追究英式的貴族氣，反而是本末倒置。

　　與新一代大切諾基一樣，車(chē)廂的做工工藝比十年前的美國(guó)車(chē)高出幾個(gè)檔次，儀表板各部件接逢均勻、用料結(jié)實(shí)，不失身價(jià)。

　　指揮官的外形方方正正，但車(chē)廂里搶鏡頭的主題卻是“圓”——圓形的元素在車(chē)廂內(nèi)隨處可見(jiàn)，擋把、門(mén)把手等細(xì)節(jié)更用上精致的金屬裝飾。要說(shuō)不滿(mǎn)的就是圓孔狀的空調(diào)出風(fēng)口，固然有復(fù)古味，但其風(fēng)向調(diào)節(jié)膜片的質(zhì)感顯得廉價(jià)。

　　方向盤(pán)直徑偏大是意料中事，好在真皮質(zhì)感上佳，3、9點(diǎn)握感舒適。轉(zhuǎn)向柱只能上下調(diào)節(jié)，不像一般高檔車(chē)那樣可以伸縮，但它配備了可電動(dòng)調(diào)整高低的腳踏板作彌補(bǔ)，因此并不難找到舒服的駕駛坐姿。方向盤(pán)除正面設(shè)有常見(jiàn)的行車(chē)電腦和定速巡航按鈕外，背面的音響控制按鈕操作起來(lái)更是順手，反映出美國(guó)人在使用便利性方面的設(shè)計(jì)功力。

　　碩大的手剎手柄、離方向盤(pán)較遠(yuǎn)的車(chē)燈控制桿，明顯都是為老美的大手而設(shè)；設(shè)在A柱上的上車(chē)把手則很有新意，順手之余，又不影響A柱視線。

　　中控臺(tái)設(shè)計(jì)上沒(méi)什么特色，造型、做工、用料都非常規(guī)矩。音響和空調(diào)系統(tǒng)都是和大切諾基共用的，這種做法在節(jié)省成本之余，也能讓熟悉吉普車(chē)型的買(mǎi)家更易上手。

　　音響為吸入式6牒CD主機(jī)，按鈕夠大，操作方便，經(jīng)六只BOSTON揚(yáng)聲器輸出，效果異常雄厚豪放，極配其硬朗粗獷的整車(chē)風(fēng)格。空調(diào)是雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)控溫，采用快速直接的手動(dòng)旋鈕選擇溫度，操控也算簡(jiǎn)單。前大燈角度的三級(jí)調(diào)節(jié)以及腳踏板上下電調(diào)功能都彰顯了檔次。