我們前面提到過其實(shí)這款車與之前推出的M1兩驅(qū)版在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配置方面并不不同，差別僅在于四驅(qū)系統(tǒng)的使用，而四驅(qū)系統(tǒng)在公路，至少是沒有沙石的公路上是并沒有太大貢獻(xiàn)的，但在非鋪裝路面工況下有無四驅(qū)系統(tǒng)還是有些差別的。

　　作為經(jīng)濟(jì)型小車M1，使用成本較低的液力耦合器作為后輪驅(qū)動(dòng)的聯(lián)軸裝置是個(gè)非常合適的選擇，因?yàn)檫@套四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡單，設(shè)計(jì)原理就是在兩驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上從前驅(qū)動(dòng)橋引出一根傳動(dòng)軸，通過液力耦合器與后橋相連。優(yōu)點(diǎn)比較明顯，缺點(diǎn)也還是有的，主動(dòng)輪在失去附著力之后從動(dòng)輪才被動(dòng)介入，因此相應(yīng)速度稍慢。

　　弄清楚了原理，讓我們把M1帶到一個(gè)不太平整的路面條件下，看看它四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)功用。

　　如果快速通過小坡車輛的四驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)啟動(dòng)，但因?yàn)槠旅娌⒉黄教骨衣访嫔线�有些碎石，所以我們并不想貿(mào)然通過，于是放慢了速度，勻速登坡。在坡面中段因?yàn)橛幸粋�(gè)路面凹陷，同時(shí)雜草覆蓋較薄，前輪開始失去抓地力，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這時(shí)因?yàn)楹筝嗊�沒有動(dòng)力所以一直保持靜止。

　　油門保持不動(dòng)，會(huì)感覺到前輪有短時(shí)的停頓，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)開始工作，一部分動(dòng)力被分配到后輪，可以看到后輪開始撓地，來幫助車輛脫困。

　　很快車輪具有附著力后車輛開始前移，漸漸走出凹陷，脫困成功。

　　在越野性能體驗(yàn)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)較短的軸距、較大行程的避震以及副車架的使用對(duì)于增加離地間隙，提高車輛通過性起到了比較重要的作用。尤其是相對(duì)較短的軸距，讓小車在這種高低起伏的路面比大型SUV車型具有更大的優(yōu)勢(shì)。

　　配備佳通CHAMPIRO 128輪胎，細(xì)密的花紋在非鋪裝路面可以提供更大的附著力，胎面較寬可直接增大接地面積，提高抓地力。但畢竟是一款公路為主的輪胎，希望有多大強(qiáng)大的越野特性并不現(xiàn)實(shí)。