在前車輪具有足夠附著力的時候四驅(qū)系統(tǒng)并不接通，這時的M1依然是一輛前輪驅(qū)動的兩驅(qū)車，駕駛感受與其他兩驅(qū)車型并無差別，而M1的兩驅(qū)模式也是比較節(jié)油的驅(qū)動方式。在了解了哈弗M1的越野性能之后，我們重新回到城市，看看這款車的公路性能。

　　在動力系統(tǒng)方面，M1采用了長城現(xiàn)有發(fā)動機作為動力來源，GW4G13的發(fā)動機采用了VVT連續(xù)可變氣門正時技術，正時鏈條配合氣門正時系統(tǒng)，保證燃料燃燒的充分和精確。作為一款高轉速發(fā)動機，城市使用的燃油經(jīng)濟性是它最大優(yōu)勢。我們在市區(qū)道路駕駛采用較低轉速換檔，動力的輸出比較平順，在駕駛室里不會聽到發(fā)動機有稍微不安的聲響，同時可以保持較好的燃油經(jīng)濟性。

　　但顯然低轉速車輛的動力輸出并不充足，如果感覺這樣的駕駛方式太過平淡，也可以深踩油門，在轉速超過3000轉，甚至到4000轉的轉速時，動力輸出就比較充沛了，足以應付日常駕駛的提速超車要求，但在感受到源源不斷的力量的同時，也開始聽到發(fā)動機的噪音開始傳入駕駛艙，隨著車速的提高風噪也開始顯現(xiàn)，但因為風擋的風阻較小，前風擋的風噪并不是很大，倒是左右兩邊寬大的車外后視鏡比較招風。

　　我們試駕時的感受是大約120公里每小時的時速是這款發(fā)動機的臨界點，這時發(fā)動機轉速超過4000轉，超過這一時速時可以感覺到發(fā)動機的明顯抖動和聲調(diào)的突然升高，這時盡管動力還沒有完結，但即使油門到底也沒有那種源源不斷的動力在腳下涌現(xiàn)。由于車體的抖動越來越嚴重，底盤也感覺稍有不穩(wěn)，我們適時減速，這時的M1又恢復了平靜，我們明白了較低轉速和不高的時速才是小家伙喜歡的。

　　按照以往的慣例，通常一款四驅(qū)車型是不會測試車輛的油耗的，但這款小車盡管配備適時四驅(qū)系統(tǒng)，但依然更多的作為家用，所以我們還是在日常駕駛時測試了它的油耗表現(xiàn)。測試階段我們共跑了123.2公里，加油9.63升，平均算下來為百公里7.81升。

　　這樣的油耗表現(xiàn)對于一款1.3L的小車來說還是有些偏高，但考慮到我們的試駕更多是在市區(qū)道路走走停停，因此這樣的油耗表現(xiàn)還是可以接受。

　　在加速和剎車測試方面，長城哈弗M1的表現(xiàn)還是可圈可點的。我們測試的0到100加速成績?yōu)?3.5秒，在1.3L車型里程及還算不錯。這其中四驅(qū)系統(tǒng)還是起到了些輔助作用，起步階段前后輪同時具備附著力，發(fā)動機扭矩釋放很充分。但還是因為排量較小，G值的掉落還是比較明顯。

　　剎車成績同樣讓人滿意，100到0的制動距離為40.5米，四輪碟剎應該說起到至關重要的作用。盡管避震行程較長，但前麥式后單縱臂的四輪獨立懸架還是起到了良好的支撐作用。可以看到車輛的剎車姿態(tài)還是比較好。

　　我們愿意說這是一款“上得廳堂，下得廚房”的實用小車，時尚的外觀并不輸給轎車車型，而越野性盡管無法和大型越野車相比，但站在轎車面前還是具有優(yōu)勢的。而最讓你難以接受的，恐怕還是，M1與你的車相比，什么都比你多，唯獨價錢。