操控 依然保持三菱車系風(fēng)格

　　說實在的，筆者一個星期試駕三款車型（前兩款為奧迪 TT與A4），其中各自感受依然歷歷在目，關(guān)于前面3.0L左右兩款轎車，其動力與操控性自然與新歐藍德不同，必須理性區(qū)分去各自的特點。

　　雖然都是3.0l 排量，但是車身設(shè)計不同，發(fā)動機對應(yīng)的調(diào)教方法也不一樣，SUV車型不可能出現(xiàn)類似轎跑一樣的加速感。頂級版歐藍德在車身質(zhì)量上就已經(jīng)達到了1704Kg，一腳油門下去，發(fā)動機在稍稍延遲后，爆發(fā)出較大的扭矩，如果采用2WD模式，我們可以輕微的感覺到少許抬頭現(xiàn)象，如果采用4WD模式，車身起步較為平穩(wěn)，關(guān)于4輪鎖定模式(4W)，筆者認(rèn)為在城市的道路中幾乎沒有運用到的機會，它只適應(yīng)十分崎嶇的山間小道或者泥濘的濕地。試駕SUV車型，無需將車速拉升到很高，中度油門下，最多將速度保持在130公里/小時，此時仔細(xì)聆聽發(fā)動機聲音，如果傳入耳朵是較為清晰健康聲響，證明這款SUV已基本達到了我們要求。沒錯，新一代3.0L V6 MIVEC 16 SOHC發(fā)動機在動力輸出上更為直接，聲音也必上一代產(chǎn)品清脆許多。相對目前國內(nèi)這次身材尺寸的SUV車型，在懸掛上新歐藍德依然保持三菱較為硬派的作風(fēng)，處理較為生硬（三菱MPV格藍迪也是如此），但是較硬的懸掛就給轉(zhuǎn)向（齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向）的精確與減小彎道側(cè)傾上帶來更多的保證，到底是運動的三菱。

　　關(guān)于歐藍德的方向盤撥片換檔，筆者始終是這樣認(rèn)為，一般情況下實際用處不大。但是對于較為擁擠的廣深高速、京珠公路適時切入手動模式，通過撥片換檔超車會更便利一些，同時從另一個角度出發(fā)，雙手始終放在方向盤上保證了駕駛的安全性，尤其是對大型的SUV車型。筆者特別提出：高達650W的Rockford-Fosgate音響的音質(zhì)確實不錯，能夠裝在三菱的SUV車型上也讓人感到意外，但事實上確實如此，加上后排的DVD視聽娛樂系統(tǒng)，讓一般人感到到這是在三菱車上嗎？先前古板的三菱能有這樣的情趣？看來三菱的“復(fù)興計劃”確實落到實處，從外到內(nèi)都做了徹底的改變。