寶馬X3外觀圖片

　　喜靜不喜動的我最近完成了一次特殊的郊游，不是在我的家鄉(xiāng)北京，而是在寶馬汽車的故鄉(xiāng)慕尼黑。其中，帶給我快樂的不僅有南巴伐利亞鄉(xiāng)村旖旎的風光，還有手中經過改款的寶馬X3。

　　與X3的姻緣始于數月前的寶馬X之旅(見本刊2006年第7期)。當時，作為96名正式參與者中的一員，用4天時間從上海駕駛寶馬X3歷經浙江、江蘇、河南、湖北、陜西等地到達西安。其間，經歷了很多的路況，包括山路、高速路、省道、國道和沿途許多城市的市內道路，寶馬X3無論在什么情況下都能給我們愉悅的駕駛感受和舒適的乘坐體驗。

　　在慕尼黑，我們又接觸了全新改款的寶馬X3。由于參加寶馬X之旅的緣故，我對新款X3相對于老款車的改進部分產生了濃厚的興趣。

　　在看新X3改進狀況之前，讓我們先了解一下寶馬X3的基本狀況。X3誕生于2004年初，是在寶馬X5大獲成功后的后續(xù)小兄弟。外觀上，X3比X5要小上一號，整體風格更接近于所謂城市型SUV(在后面的試駕活動中，我們體驗到他的越野性能一點也不弱)。從上市到現在，寶馬X3的全球銷量已經達到28萬輛，主要銷售區(qū)域是美國、德國和其它歐洲國家。

　　新X3的主要變化在于改進了車輛的造型，尤以前后臉變化最為明顯。車內裝飾風格和材料應用也有所提升，以彌補X5檔次不斷升級和即將推出新款后帶來的產品斷層。不過，新X3的最大變化還在于動力系統(tǒng)，包括采用最新3.0升柴油發(fā)動機和使用含鎂鋁合金部件的直列6缸汽油機，6擋自動變速器的應用也使X3的動力傳動在寶馬車系中達到了一個新高度。當然還有一些諸如新動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，首次應用的牽引力控制系統(tǒng)，整體底盤控制等設施無疑為提升X3的性能和形象做出了貢獻。

　　外形方面，車前部保險杠與原車型相比有了明顯的不同，下進氣口部分顯得更大、更兇猛。保險杠基本采用與車身同色，只在特別突出的部分使用了堅固的黑色塑料。寶馬車的主要標識性結構雙腎格柵似乎也有所加大，而且中間增加了明顯的豎直格柵條。格柵條的顏色隨車型變化而各不相同：在4缸發(fā)動機車型上，格柵條為黑色。在BMW全新X3 3.0sd上，格柵條采用搶眼的亮鈦色。而在其他BMW X3的6缸發(fā)動機車型上，格柵條則涂有石墨色金屬漆。霧燈的位置也有明顯的變化，從底部進氣口提升到前大燈罩下方，構成了鮮明的“6眼”形象。

　　后部的造型以水平線條和LED尾燈與老款車形成了區(qū)別，原來后保險杠底部的梯形開口不見了，運動型雙排氣口很張揚地凸顯著。尾燈罩的外輪廓雖沒有什么變化，但車燈顏色和內部分區(qū)已經完全不同了，三條狀LED紅色尾燈顯得特別醒目。

寶馬X3內飾圖片

　　重新設計的內室雖然延續(xù)了以往的主要風格，但在材質選用和細節(jié)上有所加強，以提升整體的品質感。車內隨處可見電鍍金屬、高級真皮和布料，儀表板采用了新的裝飾板，應用與中央控制臺飾板表面相同的顏色和材料。另外，三幅式方向盤也是更新后的產物。選裝導航系統(tǒng)的16 : 9彩色顯示器正好位于儀表板中部，使用時可以自動向上打開。所有6缸發(fā)動機車型的車速表最高刻度都是260公里/小時，而新X3 3.0sd的最高刻度還要升高10公里/小時。

　　動力系統(tǒng)升級是此次寶馬X3改款的重點。在新X3的動力配備中，一共有6種發(fā)動機可供選擇。它們是2.0、2.5和3.0升汽油發(fā)動機，2.0和兩種3.0升柴油發(fā)動機。其中，帶雙渦輪增壓器的3.0升柴油機是寶馬最新的機型，也是首次裝備在X3上。直列6缸汽油機使用了鎂鋁合金部件，進氣系統(tǒng)采用了全變量電子氣門和可調凸輪軸控制裝置，是寶馬發(fā)動機在這一級別最新和最好的機型。