如果你仔細觀察它的后懸就能發(fā)現(xiàn)，它所采用的是全新的雙叉臂后懸，這一點與普銳斯可謂天壤之別。不過如果你認為這樣的設計是為了提高它的操控性，那你就猜錯了這款車設計師給它的定位，因為這套懸掛所要實現(xiàn)的是更加舒適的駕乘感受，而這才是雷克薩斯最重要的特征，在運動與舒適的天平中，豐田的這個豪華品牌總會選擇后者作為其發(fā)展的方向。

　　此外就像很多混合動力車一樣，這款新車后部的電池組對車子的影響也比較明顯，感覺就像是在后備箱里放上了好幾袋水泥那樣沉重。

　　值得一提的是它的電子助力轉向系統(tǒng)同很多混合動力車的感覺并不相同，路感反饋得更加清晰，這一點同雷克薩斯最新的RX系列車型的轉向感覺很相似，顯然他們更希望讓自己的產(chǎn)品更接近于一輛普通的家用車。雖然它的車長位于IS和ES車型之間，但它的軸距卻是比較緊湊的，因此后排的腿部空間只能說夠用，不過由于設計師刻意的將頂線收的比較舒緩，因此由于頭部空間得到了優(yōu)化，所以后排的感覺還算寬敞，而行李箱也足夠放下四個高爾夫球袋的了。

　　而最能體現(xiàn)小車大智慧的地方則是它與普銳斯差別很大的動力系統(tǒng)。這套最大功率147馬力的2.4升直列四缸Atkinson發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)來自于混動版凱美瑞。同混動的凱美瑞一樣，它混合后的峰值功率可以達到187馬力。當然，即便如此，對于這輛重達1.65噸的家伙而言，動力還是有些欠火候，百公里加速8.4秒的成績對于日常行駛的需求來說可謂不多不少。

　　另外，與早期的混合動力車型不同的是，這款新車的油耗非常平均，即便是在高速上行駛也可以達到百公里5個油的水平，這主要要歸功于它0.27的風阻系數(shù)。而低阻力的車身設計業(yè)同時減少了風噪水平，在我們的高速路段測試中，它的噪音始終都非常低，在低速下只有電動機在工作更是讓我們感覺相當舒適。

　　同普銳斯一樣，它也有一個EV模式，如果你的電池還有足夠的電能，那么在低速行駛時，汽油發(fā)動機就可以完全關閉了，而如果將動力調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)到普通或者環(huán)保模式下，那么它的油門反應會變得稍顯遲疑，提速的動作也變得不再靈巧了。在環(huán)保模式下，系統(tǒng)還會降低空調(diào)的使用頻率來進一步提高車子的燃油經(jīng)濟性。

　　值得慶幸的是，這款新車的儀表盤看起來還算“正常”，并不像很多混動車一樣一上來就給你一個下馬威，讓你知道它到底有多么的先進，前衛(wèi)。按鈕的設計也比較符合人們的日常使用習慣，除了新配置上的“Remote Touch”多功能控制系統(tǒng)以外，一切看起來與一輛普通的汽油機車型沒什么不同。但在細節(jié)上它卻顯得非常細膩，比如除了裝備可視的倒車影像系統(tǒng)以外，它還裝備了前視系統(tǒng)來判斷彎道中的情況。而在它的反光鏡上還配備了影像顯示系統(tǒng)，用來提示可能發(fā)生的碰撞事故。

　　雖然眼下，08年高得令人乍舌的油價已經(jīng)成了過去的故事，但最近日益上漲的油價則明確的向我們發(fā)出了省油才是硬道理的聲音，作為一種不可再生能源，汽油終將會越來越少，而如何能夠降低油耗但又不失掉傳統(tǒng)三廂車的體面才是人們最需要的東西，而顯然這款與眾不同的HS250H就正好是這種需求下最佳的解決方案。（文章來源：騰訊汽車）