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上海車展

流動(dòng)奏鳴曲 PCauto海外試駕現(xiàn)代索納塔YF

2010-10-31 21:50:12 來源: PCauto 作者:zhangnuo
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  駕控:動(dòng)力充沛 舒適性不足

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  說到駕駛,YF相比上一代索納塔確實(shí)進(jìn)步不少,但還有可以再提高的地方。YF搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Theta發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.4LGDi發(fā)動(dòng)機(jī),但據(jù)了解初期投放中國的為帶可變正時(shí)氣門的2.0L和2.4LTheta發(fā)動(dòng)機(jī)。目前這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在IX35上搭載,韓版YF搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到165/6200(ps/rpm),最大扭矩達(dá)到198/4600(N·m/rpm),2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178/6000(ps/rpm),最大扭矩達(dá)到228/4600(N·m/rpm),調(diào)教上與國產(chǎn)IX35略有不同。從數(shù)據(jù)上看,這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)非常出色的動(dòng)力性已經(jīng)超過了國產(chǎn)的雅閣。實(shí)際的駕駛呢?兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱搭配,動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)可以讓人滿意。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以用充沛來形容,2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中也足夠使用。所以YF的動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人比較滿意的。6速手自一體變速箱可以很好的過濾換擋帶來的沖擊,但在反應(yīng)速度上略顯遲疑。

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  在試駕的途中,雖然大部分時(shí)候都是很舒適的,但我們也可以明顯的感覺到不平路面帶來的劇烈振蕩沖擊。YF的底盤懸掛調(diào)校上更偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,垂直支撐過于硬朗,路面的顛簸幾乎不做過濾的傳遞給駕駛者。而側(cè)向支撐又有些不禁人意,過彎時(shí)的側(cè)傾感受較為明顯。是硬朗的運(yùn)動(dòng)懸掛,還是中級車的舒適懸掛?據(jù)現(xiàn)代工作人員了解,YF在進(jìn)入中國后會(huì)根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行調(diào)整。

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  方向的回饋上YF顯得過于放松,好像輕便的方向回饋成了韓系車的代名詞。雖然這種方向回饋可以減輕年輕女性駕車的難度,但帶來的負(fù)面效應(yīng)就是高速狀態(tài)下很難給駕駛者足夠的操控信心。YF在110公里/小時(shí)后,車輛確實(shí)感到有些飄,尤其是遭遇側(cè)風(fēng)時(shí),那種緊張的駕駛情緒油然而生。不過,得到明確消息,無論是懸掛還是轉(zhuǎn)向中國版YF都會(huì)進(jìn)行重新調(diào)教。其實(shí),現(xiàn)代在操控懸掛環(huán)節(jié)并不匱乏技術(shù),比如DFD雙流量開關(guān)減震器,它可以自動(dòng)適應(yīng)車輛的上下移動(dòng),使減震器的阻尼最小化,從而提高了車輛的舒適性與駕駛穩(wěn)定性。但坦白的說,在我試駕的YF2.0L車型中并未感受到。

  【結(jié)語】究竟是偏重運(yùn)動(dòng),還是偏重舒適?在國內(nèi)中級車市場好像成為了一條分水嶺,以睿翼為代表的硬懸掛運(yùn)動(dòng)型車銷量不溫不火,凱美瑞的舒適懸掛卻頻頻贏得消費(fèi)者的芳心。YF要走哪條路,確實(shí)要三思。

  其實(shí),我們現(xiàn)在對YF的認(rèn)識不能代表未來投放中國市場的YF的實(shí)際情況,正如現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)所說的,YF在進(jìn)入中國后無論是內(nèi)飾細(xì)節(jié)還是配置需求,以及懸掛等機(jī)械調(diào)教都會(huì)與韓版有所不同。確實(shí),僅1小時(shí)的接觸體驗(yàn)我們也沒有資格給YF下個(gè)定論。所以,這次就讓我們對YF先有個(gè)概念性的了解,接下來太平洋汽車網(wǎng)還會(huì)為大家?guī)砀猩疃鹊脑囻{評測。

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