動(dòng)力足駕駛重在舒適性

　　動(dòng)力總成沿用上一代馬自達(dá)5的配置，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合五速自動(dòng)變速器。動(dòng)力表現(xiàn)突出中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，從參數(shù)上可以看到4500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到180Nm的峰值扭矩，而基本上在2500轉(zhuǎn)時(shí)我們就可以感受到非常不錯(cuò)的加速度。我們嘗試比較激烈的駕駛方式，高轉(zhuǎn)速起步時(shí)輪胎并沒有過于松懈，起步扎實(shí)，幾乎沒有動(dòng)力損耗。

　　油門踏板反應(yīng)比較靈敏，在中低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，基本上在觸到油門踏板時(shí)就會(huì)感覺到油門的反饋，但并不是那種突然的提速，而是非常線性的，均勻的加速。據(jù)馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師介紹，他為馬自達(dá)5的油門進(jìn)行了重新優(yōu)化，前30%的油門行程就可以達(dá)到較高的油門效果，因此日常駕駛完全不必要大腳油門，油門響應(yīng)要比上一代產(chǎn)品積極的多。

　　駕駛感覺順暢輕松，沒有太多突兀的感覺。變速箱的設(shè)定同樣是舒適性的，沒有任何激進(jìn)調(diào)校，換擋動(dòng)作非常輕柔，盡管換擋間隙較長(zhǎng)，會(huì)感覺有明顯的動(dòng)力斷檔。稍小的油門變化變速箱不會(huì)有任何應(yīng)對(duì)。

　　制動(dòng)力度同樣比較線性，盡管在制動(dòng)的初段會(huì)感覺制動(dòng)踏板有些軟，這也是舒適性提出的要求，讓駕駛員對(duì)制動(dòng)力度感覺有些模糊，但其實(shí)力量并不會(huì)有太大變化。

　　操控感受與馬自達(dá)轎車類似，方向靈巧具有駕駛樂趣。較輕的方向盤助力干預(yù)明顯，原地打方向與運(yùn)動(dòng)打方向甚至沒什么差別，單手打方向不成問題。車身懸掛系統(tǒng)偏軟，盡管避震器的行程比較短，從車身外可以看到輪眉與輪胎的間隙很小，但在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)還是會(huì)感覺到非常明顯的側(cè)傾。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)具有較高穩(wěn)定性，對(duì)縱向力的支撐要比橫向稍好，高速試駕時(shí)感覺靈巧由于，沉穩(wěn)不足。輪胎也是日常配置，所以極限點(diǎn)比較低，稍有些過激的駕駛就會(huì)出現(xiàn)響胎，不過對(duì)于降低油耗方面有一定幫助。

　　總結(jié)：馬自達(dá)5的空間實(shí)用性是老款的最大賣點(diǎn)，而新款的全新造型、電子科技配置的加入讓其更具時(shí)尚感。新款馬自達(dá)5在提升實(shí)用性的同時(shí)，還在駕駛樂趣方面有了新的嘗試。