這款讓人占有欲膨脹的尚酷R即將于7月份國內(nèi)上市，PCauto在鄂爾多斯國際賽車場提前進行了試駕體驗。之前我們已經(jīng)推出尚酷R和高爾夫R的靜態(tài)體驗篇，這次您看到的是尚酷R后續(xù)文章，駕駛體驗篇。

　　由于尚酷R還沒到達國內(nèi)，我們此次試駕的這款車是從德國運抵國內(nèi)的歐洲版，發(fā)動機的動力調(diào)校比國內(nèi)引進版稍高，但這不妨礙我們對這款車的客觀評價。

　　先來看看我們進行試駕體驗的場地，鄂爾多斯國際賽車場，擁有國際二級賽道，賽道全長3751米，共18個彎道，最長的直線距離638米，設(shè)計最高時速達296公里/小時。這個賽道最主要特點是賽道復(fù)雜，連續(xù)彎道多，落差較大。我們在這里分別試駕了尚酷R和高爾夫R，但這篇文章主要介紹尚酷R的試駕體驗，高爾夫R將另開文章介紹。

尚酷R緊急并線體驗

　　初入賽道，難度較低的緊急并線項目讓我們和尚酷一起熱身。這個項目可以考驗尚酷的制動能力和轉(zhuǎn)向能力。大約60米的距離里全油門加速，最后的10米內(nèi)作出反應(yīng)緊急制動并向左側(cè)轉(zhuǎn)向。

　　起步時即全油門，這時可以考察尚酷R的起步加速性能。官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是6.0秒尚酷R可以從靜止加速至100公里時速，而我們之前的加速測試里，斯巴魯翼豹STI的百公里加速為5.55秒，三菱EVO為5.4秒。如果尚酷能夠在6秒破百，也算多了些向高性能跑車叫板的資本。

　　制動時會感覺制動踏板非常沉，尤其是在重踩時，后段非常堅硬，我們甚至不能清晰的判斷是否已經(jīng)全力度剎車，幾次緊急制動之后會感覺腳非常疼。盡管制動很沉，但制動力度非常不錯。我們目測尚酷R的百公里制動距離不會高于40米，這個猜測有待我們借到試駕車后使用儀器測試。

　　緊急制動時轉(zhuǎn)向會感覺車輪的轉(zhuǎn)向沒有那么靈敏，正確的轉(zhuǎn)向方法是在狠跺剎車后迅速打方向，如果動作銜接不夠快，或者制動的時機沒有掌握好，車輛很容易撞到正面的樁桶。但如果轉(zhuǎn)向時的動作太過猛烈，也可能會撞到左側(cè)的樁桶。

（GIF圖演示的是制動緊急并線的過程）

　　離開緊急并線項目，我們投入賽道駕駛體驗。鄂爾多斯國際賽車場這兩天晴空萬里，路面熱得烤死螞蟻，這讓尚酷R擁有不錯的抓地力。