駕控：動(dòng)力夠用、底盤(pán)偏中性

　　沒(méi)有犀利的推背力度、沒(méi)有過(guò)敏的轉(zhuǎn)向比例，載著三個(gè)成年人的CX30盡顯從容淡定，相信這也會(huì)是其用戶(hù)群體比較常見(jiàn)的用車(chē)狀況，或是一家出行，或是親友相聚。按照廠方的規(guī)劃，CX30三廂提供1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者只會(huì)搭配5速手動(dòng)變速箱，后者則只會(huì)采用4速自動(dòng)變速箱，而我們所試駕的是1.6L豪華型低碳版。

　　這款代號(hào)為JL475QJ的16氣門(mén)全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有配備可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，但同樣能夠輸出78kW的最大功率和151Nm的最大扭矩，綜合動(dòng)力性能表現(xiàn)并不遜色于市面上其他1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)所試駕的低碳版車(chē)型可能更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在日常轉(zhuǎn)速區(qū)間都選擇了非常溫和的輸出特性，哪怕是油門(mén)到底了但轉(zhuǎn)速指針仍然不緊不慢地往上爬升，非要等到4000rpm以上才會(huì)體現(xiàn)到暢快的加速力度，還是安分守己做個(gè)低碳達(dá)人吧。

　　長(zhǎng)安CX30三廂采用的仍然是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，總體特性偏向于靈活輕巧，據(jù)廠方介紹經(jīng)過(guò)特別調(diào)教之后，駐車(chē)轉(zhuǎn)向性能得到改善。不過(guò)相對(duì)于以往試駕過(guò)的長(zhǎng)安車(chē)型，CX30三廂在變速箱擋桿上的改善反而更加明顯，尤其是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下?lián)鯒U抖動(dòng)明顯減少，如果換擋行程能夠再縮短一些的話那就更好了。

　　懸掛系統(tǒng)方面，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架是意料中事。據(jù)介紹整個(gè)懸掛系統(tǒng)由澳大利亞PRODRIVE公司進(jìn)行精確調(diào)校，縱臂扭梁后軸則是與英國(guó)MIRA公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)而成。實(shí)際體驗(yàn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)CX30三廂屬于中性偏硬的設(shè)定，彎道與快速調(diào)頭的工況下可以感受到彈簧充足的支撐力度，但相應(yīng)地遇到粗糙路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)的過(guò)濾幅度就不算高了，在車(chē)廂內(nèi)可以明顯感受到路面的瑣碎震動(dòng)，幸好對(duì)于整體舒適性的影響并不是特別大。

　　結(jié)語(yǔ)：試駕當(dāng)天除了CX30首度搭載STT智能節(jié)油系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停）之外，另外兩個(gè)亮點(diǎn)就是長(zhǎng)安正式推出其首款配備DVVT可變氣門(mén)正時(shí)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及類(lèi)似于豐田GBOOK的長(zhǎng)安汽車(chē)InCall車(chē)載語(yǔ)音交互系統(tǒng)，動(dòng)作之大必定在沉寂多時(shí)的自主陣營(yíng)中激起連串反響。