駕控：更純正的歐洲范兒

　　一年前試駕上一代進(jìn)口到國內(nèi)的B6旅行轎車時，已經(jīng)折服于其原汁原味的底盤調(diào)教，到今天開上全新一代邁騰旅行轎車，同樣感嘆于其純正的歐洲范兒。論到舒適與動感之間的比例，假如說國產(chǎn)新邁騰是6:4的話，那么原裝進(jìn)口的旅行版則更偏向于4:6，雖然不及普通高爾夫6跟高爾夫GTI之間的差別那么大，但起碼足夠讓你笑逐顏開。

　　從酒店出發(fā)進(jìn)入國道，邁騰旅行版頗為樂意把各種路面信息傳遞給駕駛者與乘客，哪里的水泥路面被大貨車壓壞了，哪里的沙井蓋凸出來了，哪里的減速帶過于頻密了，手握方向盤的你都會一清二楚。但這個過程并不擾人，因?yàn)橹匦旭傎|(zhì)感的PQ46平臺采取了多種措施來舒緩不必要的沖擊，例如輕量化的懸掛組件、副車架采用橡膠金屬軸承與車身連接等等，相當(dāng)于在輪胎與地面之間鋪上一層塑料軟墊。

　　之后進(jìn)入到高速公路，邁騰旅行轎車正如預(yù)料之中的安穩(wěn)平和，這種感受同樣能夠在任何一臺大眾車型身上找到。不過當(dāng)天正值大風(fēng)天氣，高速巡航可以清晰感受到側(cè)風(fēng)的影響，同時車頂行李架傳來的風(fēng)噪聲音也頗為明顯。當(dāng)然，這些都是任何一臺兩廂車和SUV都需要面對的問題。

　　至于2.0T發(fā)動機(jī)+6速DSG變速箱的組合則無需贅言了，除了155kW（211Ps）的最大功率要略高一點(diǎn)之外，280Nm的最大扭矩跟國產(chǎn)新邁騰一致?？v使旅行版的整備質(zhì)量要比國產(chǎn)邁騰多出32Kg達(dá)到1582Kg，但恐怕要專業(yè)賽車手才能分辨出那么一點(diǎn)兒的差別，因?yàn)?.0T發(fā)動機(jī)的低速扭矩實(shí)在強(qiáng)勁，而6速DSG的動作也實(shí)在平順。

　　廠方為了讓我們的試駕更貼近于一次旅游，特意安排了一段近30公里的山路，一不小心把邁騰旅行版的操控潛能也泄露出來了。在接連不斷的彎道之中懸掛表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)轿坏闹瘟?，明顯早已對載重作出了充分準(zhǔn)備，所以盡管坐有4人依然沒有腿軟。方向盤轉(zhuǎn)向比例與車頭指向也是相當(dāng)清晰，屬于典型的大眾系風(fēng)格。所謂的駕馭樂趣不一定都要游走于極限的邊緣，迎著車頂投射下來的陽光，悠然自得地抹過婉然起伏的山路，這就是旅行轎車的意義所在。

　　結(jié)語：

　　在贊賞之余同時我也深感擁有邁騰旅行版的代價并不低，要知道，懂得生活擁有品位的不一定都是身處象牙塔頂層的“多金一族”。如果邁騰旅行轎車能夠像海外市場那樣推出更加精簡的型號，哪怕沒有加熱通風(fēng)的真皮座椅、沒有電動開啟的尾門、沒有自動恒溫空調(diào)，沒有自動泊車......只要給我那迷人的身段，和一顆旅行的心，那該多好啊。