[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]冰雪試駕一直就是我個(gè)人非常喜歡的試駕活動(dòng)，它不僅可以增強(qiáng)自己對(duì)車輛在極限路況下的駕控力，并且還可以讓我也非常享受駕駛著車輛在冰面上“肆無(wú)忌憚”玩耍時(shí)的暢快淋漓，更何況此次的試駕對(duì)象是高爾夫和尚酷的最強(qiáng)性能版-高爾夫R/尚酷R。

　　此前我的同事已經(jīng)前往鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)試駕了高爾夫R和尚酷R，相信大家對(duì)這兩款雙R車型已經(jīng)非常了解，所以此次我不會(huì)在這兩款車型介紹上浪費(fèi)太多的口舌，我主要跟大家聊一聊它們?cè)诒l件下駕駛時(shí)帶給我的一些感受以及不同之處。

試駕文章：R之抉擇 對(duì)比試駕大眾高爾夫R/尚酷R 國(guó)內(nèi)剛剛上市不久的進(jìn)口大眾高爾夫R及尚酷R出自相同的平臺(tái)，擁有同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，在價(jià)格上也僅僅相差4000元。拋開(kāi)兩車的種種相似，首先在外觀上就給予我們截然不同的印象，雖然有著一樣的動(dòng)力系統(tǒng)但在驅(qū)動(dòng)……【進(jìn)入文章】

試駕文章：飆高轉(zhuǎn)速的樂(lè)趣 PCauto賽道試駕尚酷R 在鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)，主角可不光是高爾夫R一款，還有另一個(gè)讓人心動(dòng)的家伙尚酷R，它會(huì)隨同高爾夫R一同在7月引入中國(guó)，憑借純正的跑車高性能，尚酷R坐穩(wěn)了該系列有史以來(lái)的最強(qiáng)勁車型。現(xiàn)在PCauto......【進(jìn)入文章】

試駕文章：運(yùn)動(dòng)座椅是亮點(diǎn) PCauto靜態(tài)體驗(yàn)高爾夫R 面對(duì)那些迅速增長(zhǎng)起來(lái)的高性能轎跑車人群，僅僅一個(gè)35周年的GTI是不夠的!所以大眾汽車宣布高爾夫R和尚酷R將在7月全面引入中國(guó)。PCauto第一時(shí)間趕往鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)，搶先試駕這兩款限制級(jí)座駕，下面我們就……【進(jìn)入文章】

試駕項(xiàng)目

一、緊急制動(dòng)項(xiàng)目

　　第一個(gè)是緊急制動(dòng)項(xiàng)目，在冰雪路面上駕駛，掌握如何準(zhǔn)確、及時(shí)的制動(dòng)是非常重要的環(huán)節(jié)，如果制動(dòng)過(guò)晚，那么在附著力很低的冰雪上車輛就會(huì)很容易出現(xiàn)失控，所以我覺(jué)得這也是廠家為什么把緊急制動(dòng)安排為第一個(gè)項(xiàng)目的原因，讓我們更早的熟悉剎車。

　　在起點(diǎn)處我們需全力加速，前方由四個(gè)樁桶組成了一個(gè)剎車區(qū)域，在第一組樁桶處全力制動(dòng)直至車輛停止。駕駛高爾夫R完成這個(gè)項(xiàng)目比較得心應(yīng)手，雖然起步時(shí)略有打滑，但是4motion四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助高爾夫R很有效的抑制住車輪無(wú)謂的動(dòng)力損失，讓每個(gè)車輪都保持最佳的動(dòng)力傳輸狀態(tài)。并且起步時(shí)，高爾夫R的姿態(tài)也是保持得非常穩(wěn)定，始終保持在一條直線上。

　　而尚酷R在起步階段就顯得過(guò)于狼狽，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)起步，前輪會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)，雖然可以感覺(jué)到ESP的介入，但是在附著力很低的冰面上效果并不顯著，我只能靠收油門(mén)，強(qiáng)制減小驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，待前輪恢復(fù)抓地力后才可順利前行。起步時(shí)，尚酷R的車身姿態(tài)也沒(méi)有高爾夫R穩(wěn)定，車尾會(huì)出現(xiàn)輕微的左搖右擺。

　　全力制動(dòng)時(shí)，高爾夫R和尚酷R給我的感受差別并不大，在踩下制動(dòng)踏板的一瞬間，便可以清晰的感覺(jué)到ABS在頻繁且盡職盡責(zé)的工作著，兩車車身穩(wěn)定性都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，不用在制動(dòng)時(shí)還用方向盤(pán)去修正方面，兩車的行車軌跡始終都會(huì)保持在一條直線上，這與他們配備的雪地胎也有著很大關(guān)系。另外，高爾夫R和尚酷R都采用了更大尺寸的剎車盤(pán)，剎車效果也是非常強(qiáng)而有力。