二、緊急避讓項目

　　緊急避讓是在緊急制動的基礎(chǔ)上衍生出來的一個測試項目，它不光要求我們會全力踩下剎車等待車輛到靜止，在制動過程中我們還要改變行車的軌跡，變線之后還要保持車輛的穩(wěn)定性。我一直認(rèn)為這個項目對我們的實際駕駛有很大的幫助，試想如果前方的車輛緊急制動而你又離得很近，就算剎車再及時如果不改變線路還是會追尾，所以學(xué)會掌控及時變線是很有必要的。

　　高爾夫R在這個項目中的表現(xiàn)也是非常不錯，全力制動后轉(zhuǎn)打方向，車頭的指向及時且準(zhǔn)確，在用方向盤修正行車軌跡時，車身不會有多余的偏擺，并且修正方向的幅度也很小，可以明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)在很有效的幫助我輔助控制著車身，整體穩(wěn)定性非常強(qiáng)。

　　相比之下，沒有裝配四驅(qū)系統(tǒng)的尚酷R穩(wěn)定性就顯得很毛躁，在改變行進(jìn)方向時車尾的余擺動作會更明顯，甚至還會產(chǎn)生側(cè)滑的現(xiàn)象，方向盤修正的次數(shù)以及幅度都會加大。所以要想控制得好尚酷R，需要你精神更加集中并且操作要更加及時。

三、冰雪賽道跑圈

　　廠家在碩大的冰湖上用鏟車為我們設(shè)計出了一條冰雪賽道，并且與正規(guī)的場地試駕一樣，在賽道邊緣都放置了若干個樁桶，紅色為剎車點提示，藍(lán)的則為入彎點提示，這可以幫助我們更好的用合適速度以及更準(zhǔn)確的線路來完成賽道體驗。

　　在教練的帶領(lǐng)下我們進(jìn)入賽道，每輛車都會在教練車后面跟一圈然后進(jìn)行車手的換駕。我先選擇體驗的是穩(wěn)定性更佳的高爾夫R，在此前的項目駕駛中高爾夫R也讓我對其在冰雪上的表現(xiàn)充滿了信心，在直道上需要全力加速時，強(qiáng)勁的EA113發(fā)動機(jī)與6速DSG的搭配會令高爾夫R提速急而快，四驅(qū)系統(tǒng)又可以把330Nm的扭矩平均的分配到前后驅(qū)動軸上，車輪不會因強(qiáng)大的動力輸出而輕易就出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　到達(dá)彎道前的剎車點時，踩下剎車踏板制動，高爾夫R的制動系統(tǒng)很快就會令車速下降，轉(zhuǎn)向入彎，四驅(qū)系統(tǒng)保證了高爾夫R有著很好的循跡性，就算你剎車點過晚沒有把速度降到合適的入彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)也會在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時強(qiáng)行回拉著往外甩的車身，可以明顯感覺到系統(tǒng)在抑制內(nèi)側(cè)車輪的動力輸出，而我要做的就是等待車身歸位后迅速的踩下油門出彎。當(dāng)然如果你入彎速度過快的話，在附著力這么低的冰面上，再強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也是無濟(jì)于事的。

　　前驅(qū)的尚酷R在冰雪賽道中的表現(xiàn)就顯得有些不鎮(zhèn)定，雖然在加速能力上與高爾夫R不相上下，但是整體的穩(wěn)定性大不如高爾夫R那般泰然自若。特別是在彎道中，對車速的寬容度比高爾夫R更加苛刻，一旦剎車過晚，那么在彎道中尚酷R就會很容易就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，雖然它也有著XDS在對著內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動，最大限度上減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生，但是在冰面上，這套系統(tǒng)對修正車輛的循跡性確實幫助不大，我們只能利用收油門減少動力輸出，等待車輪重新獲得抓地力后才可順利出彎。

　　總結(jié)：通過一天的冰雪測試，雖然尚酷R可以算是前驅(qū)車中駕控能力很強(qiáng)的“佼佼者”，但是到了冰雪路面上，尚酷R就會顯得讓人操心許多。擁有四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R明顯比尚酷R駕駛起來更自由，操控也變得更省心、更得心應(yīng)手，四驅(qū)系統(tǒng)在極限路況下會更加可靠。