賽道駕駛：CVT車型更適合賽道 VS尾部隨動更佳

　　新福美來和VS均采用自主研發(fā)的HA-VVT-1.6發(fā)動機，該款發(fā)動機的最大功率達到88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率達到55kw，在同級中表現(xiàn)不錯，與之配合的為模擬6速CVT變速箱和5檔手動。

　　本次賽道試駕我對手動和CVT車型都做了簡單的體驗。先說說手動車型，5MT變速器清晰且流暢，沒有卡殼現(xiàn)象發(fā)生，對于自主研發(fā)的變速箱來說值得表揚。如果非要挑毛病就是變速器擋位還略有松散感，不夠緊實。駕駛中在整個轉速區(qū)間都有平穩(wěn)的動力輸出，感覺很自然，日常駕駛中，絕對夠用。但在賽道上動力就顯得不那么夠了，一直處于4000-5000高轉速下行駛，動力也稍顯“乏力”。離合器的寬容度也很高，令駕駛者在行駛中很輕松。油門和剎車踏板力度適中，加速踏板初段有一定虛量，剎車踏板很線性，剎車力度很線性。

　　CVT車型相對來說可能更適合賽道駕駛，表現(xiàn)要好于我的預期，因為在S擋模式下，CVT車型不會換擋降低轉速，一直處于較高轉速行駛，動力衰減不嚴重，所以加速連貫性更好，但問題是噪音也會略大。

　　新福美來和VS秉承了馬自達優(yōu)良的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜式獨立懸架后排多連桿式獨立懸架的車身提高了高速行駛的穩(wěn)定性。除此之外，在顛簸路段也可以車輛獲得感受良好的乘坐性，在賽道上高速過路肩時，震動并不強烈，但在后段支撐足夠，高速過彎側傾在掌控范圍內。轉向也跟馬自達車型很類似，雖然用精準來形容有些過，但虛量很小。

　　總體來說新福美來和VS駕駛感覺差異不大，僅僅是在尾部隨動性上稍顯差異。VS因為屁股較小，隨動性要稍好。分別駕駛兩車過相同彎道時，如果打方向過急或速度稍快，兩車尾部都會有些躁動，但VS要稍好于新福美來。超過60公里/小時過急彎，輪胎就會開始“嘶嚎”，但輪胎的抓地力表現(xiàn)還算滿意。

　　總結：在新福美來和VS上市之前，我們在賽道簡單的體驗了它們的極速表現(xiàn)?？傮w來說還是比較滿意的，在這個價位能有這樣不俗的表現(xiàn)已經給予它肯定的答案。新福美來雖然變化不大，新增加的VS車型也會讓人眼前一亮，再加上配置的升級，多少還是會讓人有一定期許，但最終還要等待11號上市之后的價格，價格是決定銷量一個重要前提。