【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 以往我們參加的試駕體驗活動更多是道路試駕，簡單體驗車輛的路況表現(xiàn)，這樣很難了解到一款車的全部。特別是對于一款以運動見長的豪華后驅(qū)車，賽道才是展現(xiàn)它能力的絕佳舞臺。英菲尼迪于2010年推出了一項名為“G-Force系極風之旅”的賽事，今年是它的第三個賽季，這個比賽一方面可以體驗車輛的操控性能，另一方面也具有激烈的競技性。

　　我們參加的是媒體組的比賽，每個選手將參加三個項目的比賽，分別是極窄多彎賽道競速(G37車型)、等距穿樁+制動測試(G25車型)、8字繞樁+緊急避險(G37車型)。這三個項目的設(shè)定基本上可以體現(xiàn)出車輛的全部性能，包括起步、中高轉(zhuǎn)速加速能力、連續(xù)變線穩(wěn)定性、制動能力等。

 　這三個項目不僅是對駕駛者的考驗，同樣也是對車的考驗，因為我們遇到的連續(xù)多彎、大直道、全力制動會讓一臺車淋漓盡致的展現(xiàn)出它的優(yōu)點，也會毫無保留的暴露出缺點。對于比賽多數(shù)參賽者是不會客氣的，看看維修區(qū)，這輛G37的輪胎在幾圈下來已經(jīng)完全失去性能了。

　　駕駛的車輛分別是英菲尼迪G25四門轎跑車和G37四門轎跑車，其中G25搭載的是VQ25HR的2.5L發(fā)動機，最大功率在6400轉(zhuǎn)時達到了173kw，在4800轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出253Nm的最大扭矩，與此款發(fā)動機相匹配的是一款7速手自一體自動變速箱，并帶有手動模式。

 　　G37的動力要明顯優(yōu)于G25，V6發(fā)動機的聲音也更加低沉悅耳，361Nm扭矩可以在4000多轉(zhuǎn)輕松獲得。而轉(zhuǎn)速提升之快，基本上可以讓動力隨叫隨到。同樣配備7速手自一體變速箱，在手動降檔時有明顯的補油效果，證明G37具備挑戰(zhàn)高性能車的運動性能。

● 項目一：等距穿樁+制動測試

　　使用車型：英菲尼迪G25

　　這個項目由繞樁、發(fā)卡彎+長距離制動三個測試項目組成。參賽者將會駕駛G25首先通過不等距繞樁，然后再經(jīng)過一個幅度較大的掉頭彎，之后全力加速，時速超過100公里之后全力制動，要在制動后把車輛停在一個5米長的停車區(qū)里。

　　而據(jù)說在前幾天F1紅牛車隊的車手維特爾也曾經(jīng)挑戰(zhàn)這個項目，成績是22秒出頭，而我們這次測試，最好成績在24.2米，比維特爾多了2秒多，而事實上成績想要提高0.5秒都非常非常困難。玩GT5考執(zhí)照的同學應該深有感觸吧!

　　動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)VDC一直處在開啟狀態(tài)，但即便是這樣也可以感覺到在穿樁時后輪有輕微的打滑出現(xiàn)，車尾擺動也非常明顯。不過這種車尾擺動并不會造成失控，因為VDC還是會非常靈敏的介入，并把車輛往正常行駛軌跡上拽。

　　不過在連續(xù)變線時G25的車身穩(wěn)定性表現(xiàn)一般，盡管其懸架行程較短，我們在做穿樁體驗時還是感覺到車身晃動非常明顯，而70公里時速時穿樁車輛基本上已經(jīng)接近臨界點。

　　在穿樁時控制好車頭指向，同時控制好油門開合，盡量保持車輛勻速，鐘擺式穩(wěn)定穿樁，可以保證不錯的成績，而對于參賽的選手來說，穿樁的時間差別不會太大，不過軋到樁桶也時有發(fā)生。

　　掉頭彎沒有什么難度，只要控制好車速便可順利通過。出彎之后全油門加速，控制好車頭指向，在適當?shù)奈恢萌Σ认轮苿犹ぐ澹囶^會非常明顯的下沉，制動滑行階段要盡量縮短。這個項目其實比的就是膽量，看誰可以盡可能的晚踩剎車，同時車頭不能碰到停車區(qū)前面的樁桶。

　　如果制動早了，會損失時間，如果制動晚了，肯定會撞到前面的樁桶，而在之前的直道上我們駕駛G25車速已經(jīng)超過100公里時速，這時的制動距離至少在35至40米之間。剎車點的判斷非常重要。