● 動(dòng)力輸出平順 懸掛支撐性更充足

　　新軒逸采用了1.8L排量具備雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)的MRA8DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全鋁材質(zhì)，通過(guò)降低重量、散熱表現(xiàn)優(yōu)異、以及納米級(jí)低摩擦技術(shù)等，從而達(dá)到了兼并節(jié)油與動(dòng)力性的雙重表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)上看新款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與老款的2.0L相差無(wú)幾。

　　在動(dòng)力上新軒逸更注重的是輸出的平順性，所以我們也并沒(méi)有期待新軒逸在動(dòng)力上能給我們帶來(lái)多大的感官刺激， 在CVT變速箱的把控下， 新軒逸的動(dòng)力輸出顯得缺少些激情，發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出趨于平緩，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至3000以上后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)感覺有著明顯的提升，對(duì)于新軒逸不到1.3噸的車重而言， 這套1.8L的動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)應(yīng)付日常駕駛有余。

　　新軒逸配備了全新的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，這款變速器也搭載在日產(chǎn)的陽(yáng)光和新騏達(dá)身上，這款變速箱通過(guò)加入一個(gè)副變速機(jī)構(gòu)（一套行星齒輪組）配合原有的CVT變速機(jī)構(gòu)使變速箱變速比更為寬泛，由原來(lái)的6:1增大到7.3:1，這也是這款變速箱在動(dòng)力的傳遞上有了更好的表現(xiàn)。

　　新軒逸依然采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，軒逸向來(lái)就不是走運(yùn)動(dòng)路線， 所以我們也不用去詬病為什么日產(chǎn)沒(méi)有為它配上一副獨(dú)立后懸掛。出于提高懸掛吸振能力的考慮，廠家對(duì)前避震塔頂和彈簧行程做出了調(diào)整。

　　在實(shí)際駕駛中新軒逸的懸掛依然秉承了老款車型偏向舒適的風(fēng)格，懸掛的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有造成對(duì)其舒適性的制約，車輛在過(guò)一些震動(dòng)時(shí)懸掛的反饋不再是老款那樣軟綿綿的感覺，廠家對(duì)懸掛部件的調(diào)整使新軒逸懸掛的支撐性較老款有了不少的提升。

　　新軒逸增加了ECO駕駛模式， 通過(guò)方向盤左后方的按鈕激活節(jié)能模式，電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出及變速箱的響應(yīng)速度做出調(diào)整，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在非滿負(fù)荷的工況下獲得更好的油耗表在試駕回程的路上的油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，大概50公里的國(guó)道和20公里的山路和城市路況上，軒逸的油耗表現(xiàn)可謂出色， 有2臺(tái)車的油耗成績(jī)?cè)?L/百公里以下，而多數(shù)成績(jī)都穩(wěn)定在6-7升。

　　結(jié)語(yǔ)：作為一款緊湊型家用車，新軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，確實(shí)繼承了老款的優(yōu)良特質(zhì)。具廠家人員透露，新軒逸將在第三季度上市，如果新車售價(jià)與老款的價(jià)格出入不大，相信新軒逸將來(lái)會(huì)有更出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。