【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 也只有本田，每一次新車試駕活動(dòng)都會(huì)把工程師們請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，跟大家作無(wú)縫交流。謳歌自然不會(huì)例外，RDX項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人巖井正志先生、RDX底盤設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人松本英樹先生、RDX車型測(cè)試負(fù)責(zé)人小林章先生，在全天兩百多公里的試駕中一路相伴。也因?yàn)檫@樣，我們才知道RDX為什么在北美賣得這么好、RDX原來(lái)跟CR-V并沒(méi)有太多必然聯(lián)系、為什么不配上SH-AWD超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)、RDX的E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)又是什么一回事......

● 是好東西但卻吃了政策的虧

　　對(duì)于謳歌而言，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有什么事情比擴(kuò)充產(chǎn)品線更加迫切的了，所以緊湊型SUV車型RDX在今年初底特律車展首度發(fā)布的時(shí)候，已經(jīng)基本敲定也會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)把鑰匙交付給中國(guó)客戶。

　　大家可能會(huì)對(duì)RDX有點(diǎn)陌生，但事實(shí)上眼前俊俏的新車已經(jīng)是RDX的第二代產(chǎn)品了。誕生于2007年的第一代RDX堪稱家族里面的“異類”，它使用的是一臺(tái)2.3T 直列四缸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)錯(cuò)，是如假包換的渦輪增壓，而且硬是往細(xì)小的身軀內(nèi)塞進(jìn)一套并不輕巧的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，第一代RDX跟任何一臺(tái)稍微有點(diǎn)特色的本田車一樣：與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者無(wú)緣。所以我們也不知道開起來(lái)會(huì)是怎樣一種調(diào)性。

　　不過(guò)貌似老美們也不怎么賣帳，所以最新一代RDX作出了徹底的改變，體型略微增大，緊貼假想敵寶馬X3和奔馳GLK，在美國(guó)官網(wǎng)上的視頻介紹里，一開始就突出了這個(gè)特點(diǎn)：“不太大，也不太小”。動(dòng)力方面搭載一臺(tái)配備VCM可變氣缸系統(tǒng)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也簡(jiǎn)化為E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)。

　　在謳歌看來(lái)這臺(tái)VCM發(fā)動(dòng)機(jī)是一件如“尚方寶劍”一樣貴重而精良的寶貝，事實(shí)也的確如此，它能夠在3缸、4缸和6缸之間，自動(dòng)因應(yīng)行駛狀況和駕駛者意圖進(jìn)行切換，而且這種切換只會(huì)“偷偷摸摸”地在你不經(jīng)意間進(jìn)行。對(duì)此我非常認(rèn)同，這才是真正意義上的同時(shí)兼顧動(dòng)力與油耗，尤其在北美市場(chǎng)，人家有錢，人家的油便宜，但這并不代表他們就不在乎油耗。特別是在新晉的精英階層里面，環(huán)保和節(jié)能是一種社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，要不然混合動(dòng)力就不會(huì)在北美風(fēng)生水起了。

　　意識(shí)在進(jìn)步，但他們平常駕駛的路況并沒(méi)有太大改變，那筆直寬敞的公路呀！那是多么的需要一臺(tái)大排量的引擎，因?yàn)槟且馕吨迂S厚的功率儲(chǔ)備、更加敏捷的超車和爬坡能力，更加輕松的巡航表現(xiàn)?？上攵诒泵朗袌?chǎng)，這臺(tái)帶有VCM可變氣缸系統(tǒng)的3.5L V6引擎是多么的讓謳歌引以為傲，尤其是它驚人的油耗，甚至比上一代RDX的2.3T i-VTEC還要省油。

　　當(dāng)然，世上那有十全十美的事情，VCM并不便宜，甚至可以說(shuō)是很貴。在試駕完之后的交流環(huán)節(jié)，大家問(wèn)得最多的就是為什么RDX沒(méi)有后排出風(fēng)口，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)蓋還用那條瘦得可憐的鐵桿。謳歌的工作人員私底下微笑著尷尬地問(wèn)我：怎么好像大家都不太關(guān)心VCM呢？呵呵，我也只能一笑而過(guò)，只怪目前普羅大眾都喜歡看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是否液壓支撐來(lái)判斷一臺(tái)車子是否厚道，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)里面那些看不到的東西，而偏偏謳歌就是不懂得去“包裝”。

　　而假如RDX用的只是一臺(tái)沒(méi)有VCM的普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)，那么省下來(lái)的錢足夠給車上所有能開合的東西，包括煙灰缸蓋，都裝上液壓撐桿了，但這樣真有意義么？謳歌也好本田也好，都極端地重視成本效益，無(wú)關(guān)痛癢的東西不會(huì)花太多的心思，精力都花在刀刃上面。例如隔音，對(duì)于一臺(tái)豪華緊湊型SUV來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，所以RDX在四個(gè)輪拱內(nèi)部除了常規(guī)涂層之外，還全面覆蓋隔音絨棉。如果你是一名本田車主的話應(yīng)該會(huì)羨慕得兩眼發(fā)光，因?yàn)楹芏啾咎镘囆偷妮喒袄锩娑贾挥幸粚颖”〉耐该鞣冷P涂層而已。

　　不過(guò)遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于進(jìn)口大排量車型執(zhí)行典型的一刀切稅費(fèi)政策，除了25%的進(jìn)口關(guān)稅之外，排量3.0L-4.0L之間還需要繳納25%的消費(fèi)稅，再加上增值稅等等亂七雜八的項(xiàng)目，排量3.0L-4.0L之間的進(jìn)口車綜合稅率高達(dá)95.4%。

　　而更加“杯具”的是從2011年年底開始，我國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口2.5L以上的車型征納不同程度的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅（俗稱雙反稅）。所以在這種政策背景下，3.5L排量的RDX可是吃大虧了，縱使它的油耗其實(shí)非常低，我們?cè)囻{的路線由市區(qū)、高速公路和山路構(gòu)成，電腦顯示的百公里油耗只是在9升到10升之間！

早前我的同事劉石磊曾經(jīng)親赴美國(guó)試駕RDX，車市欄目也作過(guò)詳細(xì)到店實(shí)拍，如果想詳細(xì)回顧RDX的外形介紹可以點(diǎn)擊以下文章：

北美試駕新一代謳歌RDX 走向主流陣營(yíng)
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2062961.html

新謳歌RDX實(shí)拍體驗(yàn)
//www.jumpintl.com/teach/tiyan/1207/2052541.html