● 全新開發(fā)的平臺和主動的全時四驅(qū)

　　因為車身尺寸的關(guān)系，再加上SH-AWD的缺席，自自然讓我們聯(lián)想到份屬同門的CR-V，就算筆者我也曾經(jīng)一度以為RDX只是本田CR-V的升級版。但與工程師們溝通后才得知，其實第一代RDX就已經(jīng)構(gòu)建于一個跟CR-V不同的全新平臺了，眼下最新一代RDX同樣也跟CR-V并沒有太多必然的聯(lián)系。

　　這一點可以在兩車的后懸掛上得到證明，非常明顯CR-V的避震器和彈簧是一體式的，但RDX是獨立分離式的。而且雖然同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，但連桿的數(shù)量和結(jié)構(gòu)都完全不一樣，RDX在整體剛性上面會強得多。另外RDX采用了更加精良的可變阻尼減震器，內(nèi)部兩個不同流量的活塞閥，會因應路面沖擊的大小而改變減震阻尼，保持謳歌一貫運動性能的同時改善了日常普通路面行駛的舒適性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面兩車也不盡相同。本田CR-V使用的是一套純機械結(jié)構(gòu)的雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)（Dual Pump System REAL TIME 4WD），我們不妨把它簡稱為DPS系統(tǒng)。正常情況下單純由前輪驅(qū)動，只有當前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差也就是發(fā)生打滑時，前后兩個液壓泵輪就會產(chǎn)生壓力差，這個壓力差就會驅(qū)動中央多片離合器結(jié)合，從而讓最多30%的動力傳遞給后軸。也就是說DPS的作動是事后性質(zhì)的，只有發(fā)生打滑的時候CR-V才會是一臺四驅(qū)車，而且這個切換的過程并不算快。

　　而RDX采用的是E-DPS實時智能四驅(qū)系統(tǒng)，它不再是純機械的結(jié)構(gòu)，而是由電子系統(tǒng)去主動控制中央多片離合器的結(jié)合。所以在正常起步、加速和爬坡等狀況下，E-DPS會快速分配一定的動力給后軸，最多是50%，達到更好的加速性能。高速巡航的時候就100%由前輪驅(qū)動，為了更加省油。

　　不過說白了E-DPS的核心就是我們常見的電控多片離合式中央差速器，動力只可以在前后軸之間分配，總體性能上肯定比不上還能夠獨立調(diào)整左右兩側(cè)車輪的SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)。至于為什么沒有裝備，首先是因為成本的問題，RDX的定位畢竟要低于MDX，另外SH-AWD會令車重增加，不利于加速性能和油耗。