【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一提起微型車，大家首先想到的一定是QQ、F0、奔奔Mini……而一提起Cross車型，大家也許會想起那些裝上了行李架、加上了特別的車身包圍的兩廂車，而今天我們的主角卻擁有上述兩個特質——微型車+Cross風格，它就是江淮悅悅Cross版，一款讓人頗感意外的車型。

　　大家別以為我說悅悅Cross“頗感意外”是在刻意贊賞，包括悅悅車主、江淮老車主、試駕媒體都對悅悅Cross的初中段提速頗感意外，并贊賞有加，這是我在此前靜態(tài)實拍悅悅Cross車型，以及查看其配置單所沒有想到的，原本我以為悅悅Cross也就是一款加了行李架的“樣子貨”而已，所以試駕后的感受讓我印象頗深。

　　悅悅Cross所搭載的這臺三缸發(fā)動機就是被廣大消費者期待已久的，由江淮自主研發(fā)，帶有VVT技術并實用全鋁鑄造的全新發(fā)動機，在參數(shù)上與悅悅普通版所使用的東安1.0L四缸發(fā)動機幾乎一致，但油耗有所降低。在試駕前，我本以為扭矩輸出更寬泛的四缸發(fā)動機性能肯定更好，而其實我們很多人會忽略三缸發(fā)動機其實初段爆發(fā)力會更強，這是光看參數(shù)所不能體現(xiàn)的，同行的悅悅車主就明確表示，新的發(fā)動機明顯比悅悅普通版的更給力，速度輕輕松松就能上百，以至于坐在后座的我會下意思去抓緊門把手。

　　F0、QQ等小型車也是屢有體驗，而在這些小型車中，包括同樣使用三缸發(fā)動機的奧拓，我都沒有感受到它們能給我迅捷的提速感，而聽著發(fā)動機的聲浪，你會更喜歡悅悅Cross所搭載的這款發(fā)動機，當然，這并不是說發(fā)動機噪音大，完全是那種線性加速發(fā)出的正常聲音。

　　而這款發(fā)動機還有一點令人感到意外，就是它所使用的零部件，雖然江淮廠商很低調，并沒有在試駕前的宣講會上很詳細的介紹這款發(fā)動機的細節(jié)，但是仔細觀察發(fā)動機艙，我們還是發(fā)現(xiàn)了亮點，在我們視力范圍可見之處，我們看到ECU和點火線圈使用的都是BOSCH產品，這對于一向喜歡節(jié)省成本的自主品牌來說是一個進步，值得表揚。

● 前臉張力更足，行李架成為最佳辨識點 

　　悅悅Cross車型其實整體外觀和悅悅普通版并沒有太大區(qū)別，而此前的成都車展上我們也已對悅悅Cross做過實拍，兩者的區(qū)別本文就不再詳細作對比了，想要了解的朋友可點擊閱讀《有行李架就跨界 靜態(tài)體驗江淮悅悅Cross》。 

　　六邊形前臉更有個性，整個車頭的線條組合也是豐富而合理，體現(xiàn)出了Cross的味道。 

　　裝飾意義大于實際意義的行李架是Cross車型必見物件，這也是區(qū)別悅悅Cross版和普通版的一大辨識點。而尾部的不同來自于黑色牌照框的加入。

　　江淮悅悅Cross車型在車身參數(shù)上與悅悅普通版完全一致，這其中軸距是其最大亮點，大家可以參見下面圖片中的競品對比。

點擊可看大圖（QQ油耗統(tǒng)計有誤）

　　輪胎方面也依然和悅悅普通版一樣，胎面使用的是佳通的，而五幅鋁合金輪轂造型也沒有變化，看上去還是很漂亮的。

　　作為自主品牌，并且還是售價在4萬內的車型，一些裝配工藝上的瑕疵并不會令人意外，現(xiàn)場一位悅悅車主說得好，畢竟你只花了這么多錢，不能用10幾萬車型的標準來要求它，只要半路不歇菜，下雨天不漏雨，也就算能達到基本要求了。