● 駕馭：動力平平 行駛質感還算滿意

　　DS3搭載了一臺1.6升直列四缸發(fā)動機，這是PSA集團和Mini合作的產物。這款1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率為88kW(122PS)/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm。

　　與之搭配的是一款四速自動變速器，帶有運動模式與雪地模式，對比起其競爭對手來說可謂完全沒有優(yōu)勢，也許唯一能夠勝出的地方就是這款變速箱技術非常成熟，后期的保養(yǎng)費用要比對手好一些。

　　DS3使用新一代C3的底盤設計，麥弗遜式前懸掛和扭力梁式后懸掛，并針對DS3的特性重新進行了設置，比C3車型更具運動性，同時DS3也是WRC大賽中的明星車型，2011年度冠軍和即將拿下的2012年度冠軍都說明DS3的底盤調校并不簡單。

　　DS3的油門響應速度比較適中，它的響應非常線性，不會讓動力突然爆發(fā)，也不會讓發(fā)動機遲遲不輸出動力。不過這臺1.6L的發(fā)動機輸出的動力終究有限，想要動力隨叫隨到雖然沒可能，但心隨意動還是可以做到的。當然，如果你舍得給油，讓轉速飆高之后還是可以讓自己心中獲得一絲加速的快感，

　　與發(fā)動機匹配的四速變速箱，絕對是破壞駕駛體驗的罪魁禍首，平時駕駛筆者能夠感受到它想要積極配合駕駛者的欲望，但無奈檔位不夠的原因會給人一種不上不下的感覺，但如果切換成運動模式后這種想象會有所好轉，但值得肯定的是該款變速箱的平順性還是非常不錯的，日常行駛的舒適性會遠遠好過運動方面的表現(xiàn)。

　　DS3的底盤調校屬于比較硬朗的風格，車身剛性方面比較出色，懸掛的支撐能力都比較到位，在彎道中都可以提供非常靈敏的響應。不過有時候因為懸掛過于靈敏的原因，在通過一些凹凸路面時會發(fā)現(xiàn)車子處于一種瘋狂的響應狀態(tài)，用通俗的表述就是車子感覺特別跳。

　　雖然DS3有著一副非常個性的外觀，但其方向的調校時非常舒適的類型，轉彎無需太大力量也不會再過彎時給你提供大力的反饋力度。其中最令人喜愛的是DS3轉向的指向性，它的線性非常穩(wěn)定，在過彎的時候你不會手心冒汗，但也可以從中獲得不少過彎的樂趣。

　　整體來說，DS3的行駛質感是比較好的，而且駕馭起來的舒適性也比較到位。但或許不少朋友會對這臺1.6升自然進氣的發(fā)動機加四速變速箱的組合載聲怨道，其實這些東西都不是DS3的精髓，它的特色是在于行駛在任何地方都能吸引獨到的目光。

● 總結：

　　如果說到品牌，DS3在國內的知名度遠遠不及其主要的兩個對手（A1、MINI），但如果把品牌這層暫時拋開的話，DS3在個性方面絕對不輸給任何對手，甚至在一些地方比對手更加悶騷，其實也可以這么說，如果你已經(jīng)見慣了市面上已有的個性小車，那么DS3絕對是一個可以讓你大獲眼球的小車。