在這臺1.5L全鋁直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)紙面數(shù)據(jù)上面，數(shù)據(jù)表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)，甚至可以叫板大眾的1.4TSI，并且官方宣稱的百公里加速時(shí)間鎖定在9秒以內(nèi)，數(shù)據(jù)方面可以說干掉了1.4TSI的高爾夫。但在實(shí)際的提速感受方面，速銳相比1.4TSI匹配的高爾夫提速感受上并沒有高爾夫來的激進(jìn)、暢快，或許這也是為何我們同事在實(shí)測速銳加速的時(shí)候平均成績僅有10.31秒的成績。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的不夠理想，包括主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪。

　　坦白說，速銳整體的駕駛感受并沒有給我太大的驚喜，在早前實(shí)拍的過程中，小編便已有過簡單的試駕感受過，當(dāng)然沒有驚喜并非意味著速銳相比F3沒有進(jìn)步。如果用過于苛刻的眼光去審視比亞迪這套“黃金動(dòng)力組合”的話，的確，整體表現(xiàn)并沒有大眾那套來的平順和干脆，比如說換擋的時(shí)候有明顯的頓挫感，尤其是在3擋以下檔位的切換，或許一部分的原因是因?yàn)樽兯傧錇榱俗非筇崴俚男Ч瑥亩沟?擋和2擋的齒輪比過大。當(dāng)然，大眾的DSG表現(xiàn)亦是一步步改進(jìn)而來，我們需要給比亞迪一個(gè)過程。

　　在高速行駛中，速銳底盤表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)。我們所試駕的高配車型雖然采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但為了達(dá)到運(yùn)動(dòng)的效果，方向盤無論在低速或者高速轉(zhuǎn)起來都很沉穩(wěn)，指向性也尚可以。前麥弗遜后扭力梁懸掛表現(xiàn)扎實(shí)，懸掛并沒有為舒適做過多的妥協(xié)，調(diào)校的還是比較密集，高速緊急制動(dòng)前懸支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，姿態(tài)控制的很好。