● 太可怕，剎車距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于正常干地

　　正如前面提到過，雪地踩剎車壓根就停不住，那到底跟干地相差多遠(yuǎn)呢？場(chǎng)地所限我們分別做了20km/h-0、30km/h-0和40km/h-0三組剎車測(cè)試，所需的制動(dòng)距離分別是16.7米、27.7米和41.7米！要知道一臺(tái)普通中級(jí)車在干地的100km/h-0剎車距離也就41米左右，參閱其他同行做的奧迪S8干地100km/h-0剎車距離也只需38米左右。但雪地里面僅僅是從40km/h剎停而已，需要的距離就長(zhǎng)達(dá)41.7米了。

　　有了這個(gè)量化的測(cè)試結(jié)果之后，相信大家會(huì)更加清楚雪地行駛時(shí)應(yīng)該要跟前車保持多長(zhǎng)的距離了。另外我也找了一些數(shù)據(jù)，據(jù)介紹正常干燥瀝青路面的摩擦系數(shù)為0.6，雨天路面摩擦系數(shù)降為0.4，雪天則為0.28，結(jié)冰路面就更低，只有0.18，所以剎車距離大增是再正常不過的了。

● 再?gòu)?qiáng)大的性能也要建立在有抓地力的前提下

　　前面我們已經(jīng)講過加速和剎車了，但日常駕駛少不了的還有拐彎。條件所限我們用三個(gè)樁筒模擬出一個(gè)90°的直角右轉(zhuǎn)彎，先是S8以20km/h的速度試走，包括ESP在內(nèi)的所有電子系統(tǒng)正常開啟，握著方向盤的我感覺到車頭有非常輕微的不受控制，有一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)不過來（轉(zhuǎn)向不足，或者叫做推頭）的傾向，但最終都還是安穩(wěn)轉(zhuǎn)過去了。

通過GIF圖片可見20km/h時(shí)能夠正常拐彎

　　第二次測(cè)試把車速提高到30km/h，也僅僅是30km/h而已，后果就截然不同了。方向是打夠了，但車頭完全不受控制，整個(gè)車身按照原來的慣性直接就往外推了，如果這情況發(fā)生在馬路上的話，估計(jì)我就要當(dāng)國(guó)內(nèi)首批S8的車主了。

通過GIF圖片可見30km/h時(shí)就因?yàn)橥祁^而轉(zhuǎn)不過彎了

　　第三次測(cè)試，我們還是恢復(fù)到之前的20Km/h，不過把ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，還好，剛開始的時(shí)候車頭還是聽話的，這再次說明了在雪地上控制好車速是多么的重要。不過也就在車身剛剛通過彎心之后，車尾就突然往外甩了，而且并沒有太多的征兆。好了，這又再一次說明了ESP的確是個(gè)好家伙。

通過GIF可見，假如關(guān)閉ESP的話就算20km/h也會(huì)甩尾

　　旁邊的小POLO看了之后坐不住了，決定也試一試，當(dāng)然，它并沒有ESP。先來個(gè)簡(jiǎn)單的，20km/h轉(zhuǎn)彎，結(jié)果直接就推頭出去了，就算把方向打盡也沒有任何幫助。前驅(qū)車更偏向于推頭的特性在雪地上更加顯露無遺了，而且也再次說明了，雪地駕駛，除了慢之外，實(shí)在沒有其他特別神乎的技巧了，我們的測(cè)試場(chǎng)地有開闊空間，但現(xiàn)實(shí)中的馬路和高速匝道，并沒有太多的緩沖余地。

● 結(jié)語(yǔ)：還是多買一套雪地輪胎吧

　　天開始黑了，所有的測(cè)試總算告一段落，說實(shí)在的，拿一臺(tái)奧迪S8來做這種小項(xiàng)目，實(shí)在有點(diǎn)大材小用了。不過從另一個(gè)角度看，一臺(tái)擁有完備電子系統(tǒng)，而且還是帶有智能全時(shí)四驅(qū)的S8，尚且要在雪地上戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。這很直白地告誡了我們，再?gòu)?qiáng)大的性能也必須建立在有抓地力的前提下，不能過于盲目地自信，最基本的物理定律你破不了，還是老老實(shí)實(shí)給車子多買一套雪地輪胎吧，哪怕是買套防滑鏈也好。怎么？還不服氣？那好，結(jié)尾我再附送一段小視頻，是2005年奧迪A6那個(gè)經(jīng)典爬雪坡廣告的拍攝花絮。