動力操控——

　　從參數(shù)上看這款1.4TSI發(fā)動機(jī)完全可以和很多B級車作為起步排量的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)相媲美，但可以說爆發(fā)力會高于一般的2.0L發(fā)動機(jī)，雖然在功率上1.4TSI發(fā)動機(jī)在B級車的動力配置中并不是很出色，但其憑借其出色的扭矩輸出彌補(bǔ)了這點(diǎn)不足。在實(shí)際駕駛中我們并沒有感受到超過1.4噸的車身所造成的車輛動力匱乏現(xiàn)象。

　　昊銳1.4T盡管在起步時，猛踩油門的一瞬間并沒有很爽快的推背的感覺，但隨著轉(zhuǎn)速的攀升，直至到2000轉(zhuǎn)時，你會發(fā)現(xiàn)有一股突如其來的爆發(fā)力在推動你前進(jìn)，從2000轉(zhuǎn)開始至5500轉(zhuǎn)左右的范圍，能感覺到引擎正處在積極的發(fā)力區(qū)間，只要不讓轉(zhuǎn)速跌出這個范圍，需要超越前方慢駛車群就變成輕而易舉的動作。這當(dāng)中寬廣的扭矩平臺也保證了持續(xù)的加速能力。這一點(diǎn)也就是1.4TSI發(fā)動機(jī)優(yōu)于2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的地方。

　　7速雙離合變速箱換擋的平順性相信大家也早有耳聞。雖然出于油耗的考慮變速箱的設(shè)定還是偏于保守，但在運(yùn)動模式下7速雙離合變速箱顯現(xiàn)了其應(yīng)有的敏銳。7速的DSG變速箱在換擋平順的同時也很好的兼顧了經(jīng)濟(jì)型，在100公里的時速的時候轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，1.4T昊銳工信部公布的綜合油耗為6.9L/百公里。

　　舒適的駕乘感受除了來自懸掛調(diào)校，噪音以及震動的控制也是至關(guān)重要。在這一點(diǎn)上昊銳也沒有辜負(fù)我們的期望。昊銳在我的眼里可以說是一臺很“紳士”的車。雖然是跟邁騰是同平臺的產(chǎn)物，但在駕駛過程中其透露出更多的是安逸和舒適。出自PQ46平臺的前麥弗遜后多連桿懸掛設(shè)計(jì)是具有不錯操控性基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，在行駛中我們可以感覺到車輛底盤的扎實(shí)。